Обсуждение рядов
- Автор темы VETER
- Дата начала
Ребят тут у нас в СПб в одном из тюнинговых магазинов появился ряд на Классику с длинной первой передачей, а все остальные как на обычной пятиступке, так вот очень интересно стало каким образом на серийном первичном валу 18зуб. увеличилась первая скорость, многие знают кпп Классики, если пара первичного вала меняется например как ряд R-1 (2106 или 2121) то соответственно и все остальные передачи смещаются, будь то R-2, R-3, R-4, но каким образом с серийного первичного вала повторюсь увеличилась первая передача че то не понятно, причем все остальные остались серийными что есть гуд.
Производитель в коментах к товару на вопрос потребителя ответил следующим образом: Товар, который вы запрашиваете, соответствует изображению. Передаточное число соответствует таблице , приведенной в описании. Количество зубьев на ряду и шестерни является коммерческой тайной. Спасибо за понимание.
Собственно ссылка на данный товар (честно я че то пока не понял как это))) )
http://www.alsport.ru/index.php?route=product/product&path=18_76&product_id=337
Производитель в коментах к товару на вопрос потребителя ответил следующим образом: Товар, который вы запрашиваете, соответствует изображению. Передаточное число соответствует таблице , приведенной в описании. Количество зубьев на ряду и шестерни является коммерческой тайной. Спасибо за понимание.
Собственно ссылка на данный товар (честно я че то пока не понял как это))) )
http://www.alsport.ru/index.php?route=product/product&path=18_76&product_id=337
Всем привет. Вопрос по технике переключения на КПП с нестандартным рядом.
Ща катаюсь на восьмерочке. Мотор 8кл 1500+голова+вал +выпуск 51+маховик, отсечка 7200, если есть 100 коней, то оч. хорошо. КПП 103+4,3+блока. 1я и 2я с усиленными синхр.
Пересел с турбофоря, пока нового ищу, осваиваю свой свежесобранный таз.
Кто как переключается с первой на вторую при динамичном движении?
С небольшой задержкой, или резко? У меня вышла такая ситуация,что по ощущениям синхро не справляется и как следствие хруст,теперь вторая вылетает. Хотя вроде и передачи ближе чем на стоке, и синхро больше. Или может я криворукий... Коробка форя позволяла все переключать довольно резко, выработался рефлекс канешь.
В общем интересно у кого как с этим?))Сейчас стоит вопрос с ремонтом, не проблема , но разобраться надо, а может тупо синхро брак, хотя сел при сборке оч. хорошо.
Ща катаюсь на восьмерочке. Мотор 8кл 1500+голова+вал +выпуск 51+маховик, отсечка 7200, если есть 100 коней, то оч. хорошо. КПП 103+4,3+блока. 1я и 2я с усиленными синхр.
Пересел с турбофоря, пока нового ищу, осваиваю свой свежесобранный таз.
Кто как переключается с первой на вторую при динамичном движении?
С небольшой задержкой, или резко? У меня вышла такая ситуация,что по ощущениям синхро не справляется и как следствие хруст,теперь вторая вылетает. Хотя вроде и передачи ближе чем на стоке, и синхро больше. Или может я криворукий... Коробка форя позволяла все переключать довольно резко, выработался рефлекс канешь.
В общем интересно у кого как с этим?))Сейчас стоит вопрос с ремонтом, не проблема , но разобраться надо, а может тупо синхро брак, хотя сел при сборке оч. хорошо.
Спасибо за ответы. Интересовало именно как люди переключаются.Теперь понял, что косяк в железе а не сам доломал.
Все остальные передачи работают в тех же режимах на ура.
Грешу на плохое качество синхрона (хотя брал у ребят на клубтурбо), тк. собирал коробас сам, и посадка всех синхронов проверялась. Шестерня второй новая, ряд тоже. Только муфта была б/у, но она не должна большой роли сыграть в работе синхрона.
Масло кстать полусинтетика ТНК, не могло ль из за него ченить( хотя врятли канешь)?
Ну чтож, теперь только вскрытие покажет.
Все остальные передачи работают в тех же режимах на ура.
Грешу на плохое качество синхрона (хотя брал у ребят на клубтурбо), тк. собирал коробас сам, и посадка всех синхронов проверялась. Шестерня второй новая, ряд тоже. Только муфта была б/у, но она не должна большой роли сыграть в работе синхрона.
Масло кстать полусинтетика ТНК, не могло ль из за него ченить( хотя врятли канешь)?
Ну чтож, теперь только вскрытие покажет.
кхм, покажите мне пожалуйста усиленный синхрон, мне как только кто-либо начинает втирать про какую-либо усиленную детал, я сразу прошу показать в каком именно месте она усилена(про шестерни, шаровые, рулевые и тому подобные вещи, со строго регламентированными размерами).... так же работа синхронизатора может быть некорректной из-за неправильного размера посадочного места под синхрон на шестерню. сам вчера только перебрал кпп, ибо уже невозможно было ездить, заменил первичный вал (3 зуба на 3 передаче), 1,2,3 и4 передачи, с муфтами и синхронами, в общем вся кпп кроме 5-й передачи, которую я менял тысячи 4 назад, к сожалению визуально опасений не вызывала только шестерня 4-й передачи, провалявшаяся в магазине более двух лет, остальное паленка, причем жуткая, но к сожалению такое положение дел стало повсеместным. так что возможно придется скоро задумываться об установке кпп от ино, темболее с установкой керамики, удары по коробке стали чувствительными ...
усиленный, в ковычках, он только тем, что имеет больший посадочный диаметр, и поидее ( и только по ней))), ему должно быть проще тормознуть шестерню. материал изготовления тот-же, что и у обычного
забыл, есть еще одна деталь, у данного синхрона имееются выступы, тормозящие его от проворота, как на синхронах старого образца.
забыл, есть еще одна деталь, у данного синхрона имееются выступы, тормозящие его от проворота, как на синхронах старого образца.
про "усиленный синхрон" ты значит имеешь ввиду так сказать синхрон "нового образца", в общем и целом их работа приблизительно одинакова (по ощущениям), и мне кажется по тому, что синхрон н\о по высоте уступает таковому с\о, так что в целом площадь контакта не сильно изменилась, а вот то что выбивает это муфта 100%, так что сымай, и меняй))) и если хочешь подольше сохранить потрошка коробки, лей масло туда погущще, хоть и медленнее будут переключения, но зато синхроны будут лучше справляться