Крепкая кпп на передний привод
- Автор темы Lexx_Kursk
- Дата начала
А смысл тогда в такой кпп? за такие бабки 99.9 тазоводов никогда не осилят такой ряд, они будут упорно ездить на говно-стоко-кпп и по 10шт их менять за сезон, не подозревая, что уже купили Садев - Хюланд или DTT-Чюдо-КПП.
И бюджет этому всему...
Может не стоит надрывать жопу, а выбрать сразу объект для тюнинга, который не требует КПП ценой в 3-4Куе (а стоит те самые 3-4Куе целиком)?
Просто интересно понять зачем натягивать ненатягиваемое при наличии куда более разумных альтернатив (за те же, либо меньшие деньги). Ничо личного и без обид.
Может не стоит надрывать жопу, а выбрать сразу объект для тюнинга, который не требует КПП ценой в 3-4Куе (а стоит те самые 3-4Куе целиком)?
Просто интересно понять зачем натягивать ненатягиваемое при наличии куда более разумных альтернатив (за те же, либо меньшие деньги). Ничо личного и без обид.
И бюджет этому всему...
Может не стоит надрывать жопу, а выбрать сразу объект для тюнинга, который не требует КПП ценой в 3-4Куе (а стоит те самые 3-4Куе целиком)?
Просто интересно понять зачем натягивать ненатягиваемое при наличии куда более разумных альтернатив (за те же, либо меньшие деньги). Ничо личного и без обид.
Может не стоит надрывать жопу, а выбрать сразу объект для тюнинга, который не требует КПП ценой в 3-4Куе (а стоит те самые 3-4Куе целиком)?
Просто интересно понять зачем натягивать ненатягиваемое при наличии куда более разумных альтернатив (за те же, либо меньшие деньги). Ничо личного и без обид.
Ну на том же заводе, где и сток делается (на той же линии) себестоимость тюнячего ряда (с изменёнными передаточными) практически не отличается, ибо для этого лишь нужно заменить программу в автоматической линии и забрать вовремя вылетающие готовые ряды. Ни Торгман, ни кто другой не могут и не могли к примеру заменить материал для своих рядов, ибо сменить техпроцесс у автоматической линии, где агрегатные станки (сделанные только для одной операции, но делающие её быстро и сотни миллионов раз) налажены и любой простой для переналадки обернётся серьёзными убытками, никто не даст. В итоге имеем то, что имеем. Кстати для стока наши ряды очень уж не плохи... А то что делается мелкосерийно на универсальных станках отнимает на порядки больше времени и ресурсов, вот потому и ценники разнятся соответственно. Кроме того сделать косозуб с венцом под муфту ой как не просто, на спецстанках её просто выдавливают нагорячую или прессуют порошковой металлургией, просто быстро и дёшего.
Кадет с 20ХЕ турбо. КПП Ф23 (даже 60кг возит веками).
Сунь туда 30ХЕ (3л) ценой в космические 1000уе за ВЕСЬ мотор!!! - поимеешь куда более 500.
Корсу А в стоке с мотором в 1.2л (его в мусор) и весом 735кг предложить?
П.С. Ф23/Ф25/Ф35 - стоит около 300уе с тросовым механизмом переключения в сборе и синхронизированной задней.
Сунь туда 30ХЕ (3л) ценой в космические 1000уе за ВЕСЬ мотор!!! - поимеешь куда более 500.
Корсу А в стоке с мотором в 1.2л (его в мусор) и весом 735кг предложить?
П.С. Ф23/Ф25/Ф35 - стоит около 300уе с тросовым механизмом переключения в сборе и синхронизированной задней.
Кадет с 20ХЕ турбо. КПП Ф23 (даже 60кг возит веками).
Сунь туда 30ХЕ (3л) ценой в космические 1000уе за ВЕСЬ мотор!!! - поимеешь куда более 500.
Корсу А в стоке с мотором в 1.2л (его в мусор) и весом 735кг предложить?
П.С. Ф23/Ф25/Ф35 - стоит около 300уе с тросовым механизмом переключения в сборе и синхронизированной задней.
Сунь туда 30ХЕ (3л) ценой в космические 1000уе за ВЕСЬ мотор!!! - поимеешь куда более 500.
Корсу А в стоке с мотором в 1.2л (его в мусор) и весом 735кг предложить?
П.С. Ф23/Ф25/Ф35 - стоит около 300уе с тросовым механизмом переключения в сборе и синхронизированной задней.
Корса - возможно, но по хендмейду перевода на нужный мотор+кпп вероятнее всего принесет кучу гемороя, вряд ли оправданного экономией в +100тыр.
Исходя из твоей же логики дешевле, легче и практичнее тупо к тому, что есть присрать инокоробас, но, опять-таки, ограничение многих регламентов не позволит это сделать.
Не щупал Ваш ряд от ППг для субару, но тот же ППГ для Эво от Шептранс у меня есть, и почему то он весь прямозубый, стОил там 10700$ и при езде коробку не слышно за шумом среднего пердака, то есть когда я сам еду за рулём этого автомобиля я забываю что там кулак, ибо ничем кроме переключений он себя не выдаёт. Открою вам всем один секрет: при эвольвентном зубчатом зацеплении зубья шестерен не трутся друг об друга, а перекатываются. А любое искажение формы поверхности сразу в корне меняет картину, потому и очень важным является чистовое шлифование, формирующее правильный профиль. Если есть шестерня от субоппг, привези мне, поставим на измерительную машину и посмотрим что это такое...
Это попахивает Рушадоприводом. Нахватали халявы, а потом морду бьют друг-другу. Даже если Чудо-ряд от Гуру станкознатока будет какимто чюдом держать 50кг.момента то главная проблема останется это корпус.
Даже если Чудо-ряд от Гуру станкознатока будет какимто чюдом держать 50кг.момента то главная проблема останется это корпус.
Кому сегодня вперлись те 1.6? ИМХО прошли времени миниобъемов... Во всяком случае у нас.
Надо 1.6Т? Будет 1.6Т в большом блоке с межцилиндровым 93мм!!! И такой мотор есть (16SH вроде).
Открой мигвеб.юк и посмотри - о каком геморрое речь? У нас люди на ЮжМаше делали 2 палки приводов за 100уе в сумме - на этом весь геморр закончился.
Неправильный ответ. Правильный - указан выше.
Надо 1.6Т? Будет 1.6Т в большом блоке с межцилиндровым 93мм!!! И такой мотор есть (16SH вроде).
Открой мигвеб.юк и посмотри - о каком геморрое речь? У нас люди на ЮжМаше делали 2 палки приводов за 100уе в сумме - на этом весь геморр закончился.
Неправильный ответ. Правильный - указан выше.
Мне кажется Диме пора давать советы пипиджам, гетрагам, несцанам, поршам и прочим олухам, делающим косозуб на синхроне - а то они из ума выжили и ставят в машины от 50 до 300Кевро эдакое недоразумение. )))))))))))))))))
)))))))))))))))))