Байки про вред для мотора от ГБО
- Автор темы BenZin
- Дата начала
про оптимизацию УОЗ кто-нибудь расскажет?
некоторые предлагают 6 градусов раньше везде до 3000об далее снижение до 0
где-то пишут, что на ХХ нельзя сдвигать угол. и даже обратное, что до 10 градусов сдвиг на хх а дальше плавное снижение.
УОЗ на хх можно настраивать по уменьшению времени впрыска соответствующему оптимальному УОЗ?
некоторые предлагают 6 градусов раньше везде до 3000об далее снижение до 0
где-то пишут, что на ХХ нельзя сдвигать угол. и даже обратное, что до 10 градусов сдвиг на хх а дальше плавное снижение.
УОЗ на хх можно настраивать по уменьшению времени впрыска соответствующему оптимальному УОЗ?
До бара нормально наваливает.Точнее наваливало.шас чуток с железом проблемы.Вторая в буксе на газе.За 200 легко брал.С большими давками были проблемы.Пои 1.5 редуктор надувала турбина и переходил на бенз иза большой давки внутри редуктора.Крутил в отсечку 8200.Расход идентичен с бензом.Видимо от настройки это.Гбо самое дешёвое.Тамона пм.Отлично настраивается по шдк.Редуктор возьмите хороший на коней 200-300 и больше не надо ничё.
Воспринял это как нечто близкое к оскорблению...
Я слова не говорил про обмерзание баллона!
Я и говорил о быстродействии.
Да, под избыток нужны скоростные форсы, беда в том, что ценник на них не гуманный.
Сопротивление выбирается в программе.
И в нормальных форсах ничего не рассверливается, продолжайте ездить на Валтеках и менять ремкомплекты.
Коню понятно, что на газе карта УОЗ другая нужна, тогда и потери тяги не ощущается, и расход приемлемый, и мотор живет.
Что значит снижать температуру?
Среднюю температуру в камере?
Или температуру горения? Которая и так ниже, чем у бенза?...
Я не знаю какие клапана с азотацией, какие - нет.
Клапану по большому счету и так ничего не делается, садятся седла, и то при бедных смесях и поздних углах.
В моторах с натрийсодержащими клапанами еще и направляйки вхлам убиваются от перегрева пары втулка - стержень.
Расскажи это владельцам ГАЗиков и ЗиЛов со степенью 6:1.
Я не закончил...
Я слова не говорил про обмерзание баллона!
Я и говорил о быстродействии.
Да, под избыток нужны скоростные форсы, беда в том, что ценник на них не гуманный.
Сопротивление выбирается в программе.
И в нормальных форсах ничего не рассверливается, продолжайте ездить на Валтеках и менять ремкомплекты.
Коню понятно, что на газе карта УОЗ другая нужна, тогда и потери тяги не ощущается, и расход приемлемый, и мотор живет.
Что значит снижать температуру?
Среднюю температуру в камере?
Или температуру горения? Которая и так ниже, чем у бенза?...
Я не знаю какие клапана с азотацией, какие - нет.
Клапану по большому счету и так ничего не делается, садятся седла, и то при бедных смесях и поздних углах.
В моторах с натрийсодержащими клапанами еще и направляйки вхлам убиваются от перегрева пары втулка - стержень.
Расскажи это владельцам ГАЗиков и ЗиЛов со степенью 6:1.
Я не закончил...
Продолжу...
Не знаю какой аргумент привести, но не может сток-мотор со стоковой СЖ детонить на газе!
Ни при +5гр., ни при +15...
На степени 12:1 ПП ВАЗ на газе нормально работает.
И кстати, на +5 гр. мотор ощутимо живее становиться.
Вот на ХХ как раз и не надо трогать УОЗ!
Если газ горит к примеру на 1,5 мс дольше, а время такта на ХХ под 200 мс, это сделает тебе погоду?
Открути приемную трубу и услышишь своими ушами, что там успевает или не успевает сгореть на ХХ при сток-угле и при +10 гр.
Но это не главное...
Угол на ХХ занижен изначально в сток-прошивке.
Потому что регулятор УОЗ увеличивая или уменьшая угол поддерживает обороты ХХ.
Если УОЗ на ХХ задрать (на любом топливе) настолько, чтобы мотору нравилось, т.е. по минимальному наполнению,
регулятор УОЗ не сможет работать, т.к. при падении оборотов например от включенных фар он еще увеличит угол, но вместо повышения оборотов произойдет еще понижение, вступит в работу регулятор добавочного воздуха, но он достаточно инертен и т.д. (см. Работа регулятора оборотов ХХ)
Короче нормального ХХ не будет.
Мне показалось, уважаемый dinar, что твои посты - типичные фразы типичных установщиков ГБО.
Люди, которые ездят на газе и добиваются очень неплохих результатов в настройке ГБО, имеют мнения, отличные от твоих.
Прошу прощения если нагрубил...
Не знаю какой аргумент привести, но не может сток-мотор со стоковой СЖ детонить на газе!
Ни при +5гр., ни при +15...
На степени 12:1 ПП ВАЗ на газе нормально работает.
И кстати, на +5 гр. мотор ощутимо живее становиться.
Вот на ХХ как раз и не надо трогать УОЗ!
Если газ горит к примеру на 1,5 мс дольше, а время такта на ХХ под 200 мс, это сделает тебе погоду?
Открути приемную трубу и услышишь своими ушами, что там успевает или не успевает сгореть на ХХ при сток-угле и при +10 гр.
Но это не главное...
Угол на ХХ занижен изначально в сток-прошивке.
Потому что регулятор УОЗ увеличивая или уменьшая угол поддерживает обороты ХХ.
Если УОЗ на ХХ задрать (на любом топливе) настолько, чтобы мотору нравилось, т.е. по минимальному наполнению,
регулятор УОЗ не сможет работать, т.к. при падении оборотов например от включенных фар он еще увеличит угол, но вместо повышения оборотов произойдет еще понижение, вступит в работу регулятор добавочного воздуха, но он достаточно инертен и т.д. (см. Работа регулятора оборотов ХХ)
Короче нормального ХХ не будет.
Мне показалось, уважаемый dinar, что твои посты - типичные фразы типичных установщиков ГБО.
Люди, которые ездят на газе и добиваются очень неплохих результатов в настройке ГБО, имеют мнения, отличные от твоих.
Прошу прощения если нагрубил...
Вот многобукв пишут здесь и очень мало по существу(( Парни! Кто ездит на турботазе с гбо,отпишитесь нормально что-ли? Начните с простого: у кого какой конфиг мотора и конфиг гбо,какой расход в городе и трассе,как гбо ведет себя до 5000 оборотов..Не надо заумных терминов-это к установщикам гбо относится,а не к тем,кто думает:ставить или не ставить.Побольше информации из практики,из жизни..