ЗАЗ 1102 Rotary Team
- Автор темы FOXXXX
- Дата начала
аукцион невиданной щедрости.
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
аукцион невиданной щедрости.
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
аукцион невиданной щедрости.
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
В связи с новейшими тенденциями рынка продается блок управления с единственного на планете Земля переднеприводного Mitsubishi Eclips c 2jz двигателем установленным поперечно.
Цена блока управления 350 т.р (да, да, midnightracer сумма 350 т.р)
(в стоимость входит тех.поддержка и программное обеспечение нет не от Макса - где кот нассал струей больше)
А воскресенье ужо видели
https://turbobazar.ru/threads/38307/page-333#post-953322
Молодцы украинцы, всё-таки смогли в Украине Таврию нормальную собрать, превратив "маломощный 1.3" с помощью деталей от мазды в мощный 310 сильный
https://www.obozrevatel.com/auto/ne...neveroyatnaya-tavriya-s-rotornyim-motorom.htm
Анекдот про "ужас, ужас" вспомнил
...
В публичный дом приходит посетитель — стра-а-ашный, аж жуть! Без содрогания сердца на такого и не взглянешь. Но что делать! И мадам отправляет к нему девушку. Через пару минут девушка пулей вылетает из комнаты и буквально слетает по лестнице, на ходу причитая: "Ужас! Ужас! Ужас!".
Тогда мадам отправляет к нему вторую девушку. Через минуту-другую сцена повторяется: девица чуть не кубарем слетает с лестницы, шепча в страхе: "Ужас! Ужас! Ужас!"
Мадам отправляет к нему третью девушку, но исход тот же: "Ужас! Ужас! Ужас!"
Что делать! Желания клиента — закон. И Мадам отправляется к нему сама. Девицы со страхом сгрудились внизу в ожидании того, что же сейчас произойдет. Но проходит две минуты, пять минут, десять, пятнадцать... В конце концов через двадцать минут мадам выходит из комнаты, победоносно спускается по лестнице и обращается к своему трудовому коллективу: "Ну, что?! Ну, да! Ну, ужас! Но не "ужас-ужас-ужас"!"
...
В публичный дом приходит посетитель — стра-а-ашный, аж жуть! Без содрогания сердца на такого и не взглянешь. Но что делать! И мадам отправляет к нему девушку. Через пару минут девушка пулей вылетает из комнаты и буквально слетает по лестнице, на ходу причитая: "Ужас! Ужас! Ужас!".
Тогда мадам отправляет к нему вторую девушку. Через минуту-другую сцена повторяется: девица чуть не кубарем слетает с лестницы, шепча в страхе: "Ужас! Ужас! Ужас!"
Мадам отправляет к нему третью девушку, но исход тот же: "Ужас! Ужас! Ужас!"
Что делать! Желания клиента — закон. И Мадам отправляется к нему сама. Девицы со страхом сгрудились внизу в ожидании того, что же сейчас произойдет. Но проходит две минуты, пять минут, десять, пятнадцать... В конце концов через двадцать минут мадам выходит из комнаты, победоносно спускается по лестнице и обращается к своему трудовому коллективу: "Ну, что?! Ну, да! Ну, ужас! Но не "ужас-ужас-ужас"!"
Патент Mazda упаковывает роторный двигатель в высокотехнологичную гибридную трансмиссию AWD
У Mazda есть недавно опубликованный патент в Японии, который может указывать на возврат для роторного двигателя марки. Документы описывают трансмиссию с передним двигателем внутреннего сгорания с помощью электродвигателя, вращающего задние колеса. Спереди будет иметь электродвигатель в каждом колесе с конденсаторной системой, питающей их. Результатом является электрическое полноприводное транспортное средство, которое, по мнению Mazda, могло бы снизить вес по сравнению с другими существующими методами достижения этой компоновки.
Технология, которую описывает Mazda, использует относительно небольшую 3,5-киловатт-часную литий-ионную батарею, работающую при 48 вольт. Это может сойти с этой крошечной емкости из-за конденсаторной системы, которая находится под капотом с двигателем внутреннего сгорания. Система заряжается с помощью рекуперативного торможения, когда напряжение между клеммами конденсатора достигает определенного уровня, затем заряд переходит к батарее. В качестве альтернативы, если водитель нуждается в ускорении, а конденсатор не имеет достаточно энергии для питания двигателей в колесе, то аккумулятор может обеспечить заряд.
Как объясняется в патенте Mazda, снижение веса также происходит благодаря тому, что конденсатор легче, чем аккумуляторная батарея для питания двигателей на колесах. Кроме того, высоковольтная проводка должна проходить только от двигателей на передних колесах к конденсатору, который находится под капотом. Хранение этих компонентов ближе друг к другу означает меньшую проводку и, следовательно, меньший вес.
При запуске и при движении на низкой скорости двигатель внутреннего сгорания и его электродвигатель приводят в движение задние колеса. В соответствии с патентом, колесные двигатели «генерируют мощность только в том случае, если требуется высокая мощность в диапазоне высоких скоростей транспортного средства».
Стоит отметить, что патентный документ описывает способы достижения этой компоновки с помощью роторных, встроенных или V-конфигурационных двигателей. Однако в документах отмечается, что поворотный механизм особенно полезен для этой системы из-за ее компактных размеров.
Если роторный механизм не вернется так, как описано в этом патенте, автомобильный мир все еще может увидеть возвращение Ванкеля. Автопроизводитель изучает возможность использования двигателя в качестве небольшого удлинителя для своего электрического кроссовера MX-30 .
https://www.motor1.com/news/410107/mazda-patent-rotary-hybrid-system/
У Mazda есть недавно опубликованный патент в Японии, который может указывать на возврат для роторного двигателя марки. Документы описывают трансмиссию с передним двигателем внутреннего сгорания с помощью электродвигателя, вращающего задние колеса. Спереди будет иметь электродвигатель в каждом колесе с конденсаторной системой, питающей их. Результатом является электрическое полноприводное транспортное средство, которое, по мнению Mazda, могло бы снизить вес по сравнению с другими существующими методами достижения этой компоновки.
Технология, которую описывает Mazda, использует относительно небольшую 3,5-киловатт-часную литий-ионную батарею, работающую при 48 вольт. Это может сойти с этой крошечной емкости из-за конденсаторной системы, которая находится под капотом с двигателем внутреннего сгорания. Система заряжается с помощью рекуперативного торможения, когда напряжение между клеммами конденсатора достигает определенного уровня, затем заряд переходит к батарее. В качестве альтернативы, если водитель нуждается в ускорении, а конденсатор не имеет достаточно энергии для питания двигателей в колесе, то аккумулятор может обеспечить заряд.
Как объясняется в патенте Mazda, снижение веса также происходит благодаря тому, что конденсатор легче, чем аккумуляторная батарея для питания двигателей на колесах. Кроме того, высоковольтная проводка должна проходить только от двигателей на передних колесах к конденсатору, который находится под капотом. Хранение этих компонентов ближе друг к другу означает меньшую проводку и, следовательно, меньший вес.
При запуске и при движении на низкой скорости двигатель внутреннего сгорания и его электродвигатель приводят в движение задние колеса. В соответствии с патентом, колесные двигатели «генерируют мощность только в том случае, если требуется высокая мощность в диапазоне высоких скоростей транспортного средства».
Стоит отметить, что патентный документ описывает способы достижения этой компоновки с помощью роторных, встроенных или V-конфигурационных двигателей. Однако в документах отмечается, что поворотный механизм особенно полезен для этой системы из-за ее компактных размеров.
Если роторный механизм не вернется так, как описано в этом патенте, автомобильный мир все еще может увидеть возвращение Ванкеля. Автопроизводитель изучает возможность использования двигателя в качестве небольшого удлинителя для своего электрического кроссовера MX-30 .
https://www.motor1.com/news/410107/mazda-patent-rotary-hybrid-system/
