Облегчение для драга П.П.

[ARS]

А тормозное усилие на зад настроено исходя из новой развесовки и зацепа?

1) При равномерном движении пустого авто подвески колес находятся в примерно среднем положении, и регулятор тормозных сил находится в положении примерно 50% от усилия торможения относительно передних колес.
2) При торможении, повинуясь закону инерции, происходит перераспределение массы авто в сторону передней оси, поэтому передняя подвеска нагружаясь сжимается, задняя разгружаясь поднимается, следовательно уменьшается сцепление с дорогой задних колес. И чтоб не допустить их блокировки, регулятор через коромысло, связанное с рычагами задней оси, постоянно регулирует давление в тормозных механизмах задней оси

Все само регулируется ептать !!

 

[mivaol]

1) При равномерном движении пустого авто подвески колес находятся в примерно среднем положении, и регулятор тормозных сил находится в положении примерно 50% от усилия торможения относительно передних колес.
2) При торможении, повинуясь закону инерции, происходит перераспределение массы авто в сторону передней оси, поэтому передняя подвеска нагружаясь сжимается, задняя разгружаясь поднимается, следовательно уменьшается сцепление с дорогой задних колес. И чтоб не допустить их блокировки, регулятор через коромысло, связанное с рычагами задней оси, постоянно регулирует давление в тормозных механизмах задней оси

Все само регулируется ептать !!

Это для стока и то плоховасто работает.

 

[mivaol]

1) При равномерном движении пустого авто подвески колес находятся в примерно среднем положении, и регулятор тормозных сил находится в положении примерно 50% от усилия торможения относительно передних колес.
2) При торможении, повинуясь закону инерции, происходит перераспределение массы авто в сторону передней оси, поэтому передняя подвеска нагружаясь сжимается, задняя разгружаясь поднимается, следовательно уменьшается сцепление с дорогой задних колес. И чтоб не допустить их блокировки, регулятор через коромысло, связанное с рычагами задней оси, постоянно регулирует давление в тормозных механизмах задней оси

Все само регулируется ептать !!

На этот вопрос я ответ нашел при тороможении задние колеса отрываются от полотна дороги потому задний контур просто отключен

 

[mivaol]

На стройке увидел стеклопластиковую арматуру 12мм пришла идея делать пружины из нее при том не витковые а прямые как на одном из лексусов кажется JS250 такая пружина находится почти на уровне оси колес весит в 1.5 раза меньше при условии что для дрега не нужны большие хода подвески и вес сзади невелик то пружина может весить около 1кг.
Одной пружиной двух зайцев снижаем вес задней части и снижем центр тяжести что гораздо важнее для ПП.

 

[08GTi]

ваз 2109, 750 кг без меня, на хузерах 24.5х8х13 с давлением 0.6-0.7, после финиша руль крутить страшновато и тормозить, машина как на "желе"...а где я машину тестирую там после 402м дорога начинает поворачивать, так что приходится ловить машину и тормозить плавней, а щас я еще вес скинул...

да на хусерах ваще жопа оттормаживаться)

 

[induke]

На стройке увидел стеклопластиковую арматуру 12мм пришла идея делать пружины из нее при том не витковые а прямые как на одном из лексусов кажется JS250 такая пружина находится почти на уровне оси колес весит в 1.5 раза меньше при условии что для дрега не нужны большие хода подвески и вес сзади невелик то пружина может весить около 1кг.
Одной пружиной двух зайцев снижаем вес задней части и снижем центр тяжести что гораздо важнее для ПП.

ну поведай нам как ты из нее пружину сделаешь

 

[F.LIZ]

На стройке увидел стеклопластиковую арматуру 12мм пришла идея делать пружины из нее при том не витковые а прямые как на одном из лексусов кажется JS250 такая пружина находится почти на уровне оси колес весит в 1.5 раза меньше при условии что для дрега не нужны большие хода подвески и вес сзади невелик то пружина может весить около 1кг.
Одной пружиной двух зайцев снижаем вес задней части и снижем центр тяжести что гораздо важнее для ПП.

Что такое с.п. арматура?!
Мировые бренды такие пружины не делают, потому что не догадались на стройрынок твой зайти, я верно понимаю?
У тебя есть шанс поднять бабло!
Расскажешь, как ее в пружину завить?

 

[induke]

mivaol, арматура работает на разрыв. только на разрыв. поэтому синтетические волокна там очень даже применимы.
а пружина - на кучу разных усилий - сжатие кручение итп.

да и сплав у арматуры один а у пружины - совершенно другой

 

[mivaol]

такие классические пружины уже есть, а мировые бренды и из углепластика не делают кузова, почему думаю не стоит объяснять, но я имел ввиду пластину из пластика которую ставили на лексусы для американского рынка на высоте оси.
Ауди таки запускают в серию такие пружины http://www.drive.ru/news/audi/53b274a795a6568f418b45a3.html
40см отрезке такой арматуры торчащей из бетона спокойно стоял могу поспорить ни у кого из вас не хватит сил сломать такую руками, не говоря о 10 таких прутках.
Но речь о дреге ПП где на заднее колесо приходится в крайнем случае 150кг в идеале 90 такое усилие с необходимым ходом возможно дадут 3-4 прутка если использовать готовые прутки.
Алексей арматура в бетоне действительно работает на растяжение, но в лонжеронах самолетов углепластик работает и на сжатие, а поскольку на сжатие стекло и угле пластики работают хуже чем на растяжение, то и полка верхнего лонжерона обычно чуть больше. Пруток арматуры своеобразный лонжерон где одни слои работают на сжатие другие на растяжение.

 

[induke]

ну хорошо. но не думаю что в ручную это можно сделать))))

 

[AntonSagdakov]

Вообще термообработанный углепластик по факту имеет очень приличную упругость и вполне допустимый гестерезис, при этом если брать связующие полимеры, с допуском в авиацию, то и усталостная прочность будет на уровне. Оснастка для формовки и запекания пружины в автоклаве не такая уж и сложная, однонаправленные волокна тоже есть. Денег это вся затея встанет, конечно. Стоит оно того или нет - не знаю, но работать должно

 

[induke]

AntonSagdakov, согласись, в любом случае из арматуры это не выйдет

 

[AntonSagdakov]

AntonSagdakov, согласись, в любом случае из арматуры это не выйдет

Непосредственно из арматуры - нет, конечно Заформовать из стеклопластика под давлением или с вакуумированием - х.з., однозначно не скажешь, но скорее нет, чем да

 

[induke]

Непосредственно из арматуры - нет, конечно Заформовать из стеклопластика под давлением или с вакуумированием - х.з., однозначно не скажешь, но скорее нет, чем да

ну там жеописано - что там куча разных волокон в разных направлениях и там вся суть в том что они по поверхности на растяжение всетаки работают.

так же и в самолете небось - наверняка там 100500 слоев которые тянутся.

 

[AntonSagdakov]

ну там жеописано - что там куча разных волокон в разных направлениях и там вся суть в том что они по поверхности на растяжение всетаки работают.

так же и в самолете небось - наверняка там 100500 слоев которые тянутся.

Ну несущие композитные детали только так и проектируются, чтобы схема разгрузки детали была по волокнам, работающим на растяжение, они иначе не умеют. Целое дело правильно спроектировать укладку волокон в детали, да и саму деталь, у меня где-то книга старая советская по этой теме была, страниц 300, не меньше Да и арматура эта довольно хитро скручена

 

[mivaol]

Непосредственно из арматуры - нет, конечно Заформовать из стеклопластика под давлением или с вакуумированием - х.з., однозначно не скажешь, но скорее нет, чем да

Ну почему нет? Ведь так хочется за копейки.
В принципе можно запечь пластину с заданными характеристиками.
А так можно?
Многие знают что это и как сделано, по мне спорно сделано, но ведь сделано.

 

[induke]

Ну почему нет? Ведь так хочется за копейки.

предлагаю начать действовать