для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Теперь про критерии оптимизации.
В конечном итоге их два при жопной настройке по логам на дороге:
1. Максимальный момент при WOT
2. Минимальный расход при part load
Сначала про WOT.
Ввиду трудности измерения момента (как прямого, так и косвенного), при жопной настройке принимают основным критерием максимальное наполнение. Этого вполне достаточно для задачи оптимизации фаз ГРМ при WOT.
До этого еще можно моделированием в ПО подобрать оптимальные фазы, сильно сокращает итоговое время.
Энтузиасты еще разгоны замеряют с попыткой обеспечения повторяемости условий замеров. Тоже в общем то работает для данных условий.
Про part load.
Критерий - минимальный расход, в общем то его и разумно измерять напрямую с попыткой обеспечить повторяемость измерений. Можно длительными циклами, так точнее.
Отловить изменение наполнения при разных положениях муфты слесарной диагностикой сложнее. Хотя, если длительными циклами, то может оказаться вполне рабочим вариантом, надо будет подумать в направлении методики замеров.
В конечном итоге их два при жопной настройке по логам на дороге:
1. Максимальный момент при WOT
2. Минимальный расход при part load
Сначала про WOT.
Ввиду трудности измерения момента (как прямого, так и косвенного), при жопной настройке принимают основным критерием максимальное наполнение. Этого вполне достаточно для задачи оптимизации фаз ГРМ при WOT.
До этого еще можно моделированием в ПО подобрать оптимальные фазы, сильно сокращает итоговое время.
Энтузиасты еще разгоны замеряют с попыткой обеспечения повторяемости условий замеров. Тоже в общем то работает для данных условий.
Про part load.
Критерий - минимальный расход, в общем то его и разумно измерять напрямую с попыткой обеспечить повторяемость измерений. Можно длительными циклами, так точнее.
Отловить изменение наполнения при разных положениях муфты слесарной диагностикой сложнее. Хотя, если длительными циклами, то может оказаться вполне рабочим вариантом, надо будет подумать в направлении методики замеров.
Если под РТ понимаем какую-то постоянную работу, совершаемую двигателем, то гарант меньшего расхода - максимальная эффективность рабочего процесса, в том числе за счет снижения насосных потерь. Что в двигателе с количественным регулированием приведет в итоге к прикрытию дросселя и снижению наполнения, так как упрощенно функция мощности P=VE*Eff
Вам надо понимать только одно - существует 100500 причин по которым плавные фазы вы не настроите!
Первая и самая важная - отсутствие учета фактического положения шестерни = огромные динамические ошибки = машина чмо поскольку практически все современные улучшения были сделаны только за счет минимизации этих ошибок. Добавление этой степени свободы не возможно и ресурсу процессора (нейросеть) и по объему памяти (100500таблиц) и по времени (цене) настройки - возрастает кратно положениям фазовращателя.
вторая - отсутствие связи момент-наполнение если взять 2 положения условно то возможна ситуация когда в положении с большим наполнением будет меньше момент из за возникающей неустойчивости. В итоге все приходит к тому что нужен СТЕНД (моторный).
Первая и самая важная - отсутствие учета фактического положения шестерни = огромные динамические ошибки = машина чмо поскольку практически все современные улучшения были сделаны только за счет минимизации этих ошибок. Добавление этой степени свободы не возможно и ресурсу процессора (нейросеть) и по объему памяти (100500таблиц) и по времени (цене) настройки - возрастает кратно положениям фазовращателя.
вторая - отсутствие связи момент-наполнение если взять 2 положения условно то возможна ситуация когда в положении с большим наполнением будет меньше момент из за возникающей неустойчивости. В итоге все приходит к тому что нужен СТЕНД (моторный).
Эээйээй, что за притягивание? Конечно же любой мозг, который управляет фазами плавно видит фактическое положение вала и исходя из факта и плана двигает вал. Разве сложно мозгу по сигналам дпкв и дпрв посчитать фактическое положение в конкретный момент? А динамические ошибки это про что? Про положение вала? Да не особо там и большие ошибки по факту, только на той неделе комп цеплял себе, графики похожие идут. А 100500 таблиц зачем? Для каждой режимной точки в итоге будет свое положение вала, никакой степени свободы нет, максимум заложить коррекцию при небольших отклонениях от плана по валу. Время настройки- не всем это важно. Если свою машинку крутишь сам, можно поэтапно искать оптимальное положение вала в каждой области, ведь нет задачи настроиться за пол часа, есть задача оптимально использовать железо.
)))https://www.hondata.com/help/kmanager/index.html?tuningcamangletables.htm читайте пока просветление не наступит...
Set both cam angle tables to 10 degrees, then 20 degrees and so on up to 50 degrees, and tune the ignition and fuel tables for this cam angle.
Итого от 0 до 50 градусов надо настроить ШЕСТЬ таблиц угла и ШЕСТЬ таблиц топлива! Естественно на стенде. Настройка естественно дороже в 6 раз! Там еще втек двухкулаковый т.е. 12 таблиц - итого в 12 РАЗ!
Если найдется идиот то за 12 цен настройки я это за полчаса в январь напишу!
Set both cam angle tables to 10 degrees, then 20 degrees and so on up to 50 degrees, and tune the ignition and fuel tables for this cam angle.
Итого от 0 до 50 градусов надо настроить ШЕСТЬ таблиц угла и ШЕСТЬ таблиц топлива! Естественно на стенде. Настройка естественно дороже в 6 раз! Там еще втек двухкулаковый т.е. 12 таблиц - итого в 12 РАЗ!
Если найдется идиот то за 12 цен настройки я это за полчаса в январь напишу!
Только заметил твой очередной высер... Американский дед всё обосновывает с точки зрения физики и всё это наглядно- лично мне это понятно. Чем руководствуешься ты, Пузырев, Шабалин и остальные люди, занимающиеся портингом и валами- я понятия не имею. Так с какого перепуга я буду слушать тебя, максимка? Я должен игнорировать то, что говорит человек с образованием аэрокосмического инженера, который всю жизнь занимался тюнингом двигателей и ГБЦ в частности, которого привлекали для разработки ГБЦ в формуле 1, но слушать парня, которые пишет софт для тазов???))) Не льсти себе, чудик. Я тебе уже несколько раз говорил- между тобой и Халтеком я всегда выберу Халтек. И, судя по твоей репутации в среде околоспорта "поехавшего на январе" , так поступаю не только я ... Опять же повторю то, что я тебе давным давно говорил на дроме- я вполне допускаю, что ты шаришь в чем-то лучше других, какие-то темы понимаешь лучше других, но ты не единственный, кого люди слушают. А учитывая твой поганый рот, вполне логично, что к тебе относятся подобающим образом ( так же, как я)...
Последнее редактирование:
