для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
- Регистрация
- 13.03.2012
- Сообщения
- 3,211
- Лайки
- 774
Глянь заодно, сколько стоит садев, подвеска и каркас вварить хотя бы. Омологированный экип, пожарку и колёса думаю, там трудновато найти, но можешь попробовать 
Почитал, у человека мир немного рухнул, полагаю он сейчас думает о том кто и где его наебал обманул, когда сняли с мотора 170 сил, который в стоке выдаёт 170 сил (раньше по оборотам, и момента больше к тому же)
Наши в ПТС пишут 169, в европе и англии они называются Clio 172 (Это английские кони),
Вот первая фаза clio 172 (мех.дроссель)
Вот вторая фаза, так называемый рестайл Clio 172 (но здесь уже электронный дроссель, ABS, ESP)
А есть фаза 3, там уже 179 сил (182 английских, она так у буржуев и называется CLIO 182, отличия от фазы 2, выхлоп в центре бампера, и выпускной коллектор 4-2-1, в отличии от 4-1 на предыдущих)
...
Дальше уже другой кузов (3-е поколение) и +200 кг к весу CLIO 197, CLIO 201, потом 4-е поколение турбо (вес машины 1240 кг)
Вот первая фаза clio 172 (мех.дроссель)
Вот вторая фаза, так называемый рестайл Clio 172 (но здесь уже электронный дроссель, ABS, ESP)
А есть фаза 3, там уже 179 сил (182 английских, она так у буржуев и называется CLIO 182, отличия от фазы 2, выхлоп в центре бампера, и выпускной коллектор 4-2-1, в отличии от 4-1 на предыдущих)
...
Дальше уже другой кузов (3-е поколение) и +200 кг к весу CLIO 197, CLIO 201, потом 4-е поколение турбо (вес машины 1240 кг)
Наши в ПТС пишут 169, в европе и англии они называются Clio 172 (Это английские кони),
Вот первая фаза clio 172 (мех.дроссель)
Вот вторая фаза, так называемый рестайл Clio 172 (но здесь уже электронный дроссель, ABS, ESP)
А есть фаза 3, там уже 179 сил (182 английских, она так у буржуев и называется CLIO 182, отличия от фазы 2, выхлоп в центре бампера, и выпускной коллектор 4-2-1, в отличии от 4-1 на предыдущих)
...
Дальше уже другой кузов (3-е поколение) и +200 кг к весу CLIO 197, CLIO 201, потом 4-е поколение турбо (вес машины 1240 кг)
Вот первая фаза clio 172 (мех.дроссель)
Вот вторая фаза, так называемый рестайл Clio 172 (но здесь уже электронный дроссель, ABS, ESP)
А есть фаза 3, там уже 179 сил (182 английских, она так у буржуев и называется CLIO 182, отличия от фазы 2, выхлоп в центре бампера, и выпускной коллектор 4-2-1, в отличии от 4-1 на предыдущих)
...
Дальше уже другой кузов (3-е поколение) и +200 кг к весу CLIO 197, CLIO 201, потом 4-е поколение турбо (вес машины 1240 кг)
179, а у максима 185
А вообще берём снимаем коллектор 4-1 (с 1-й или 2-й фазы), ставим коллектор 4-2-1 (с 3-й фазы), в сток короб хороший фильтр, удаляем кат, делаем репрог (с отключением лямбд) и вуаля
P.S. у Максима репрог получился лучше чем у Хенка (основной чувак, который репроги писал на риноспорты)
А вообще берём снимаем коллектор 4-1 (с 1-й или 2-й фазы), ставим коллектор 4-2-1 (с 3-й фазы), в сток короб хороший фильтр, удаляем кат, делаем репрог (с отключением лямбд) и вуаля
P.S. у Максима репрог получился лучше чем у Хенка (основной чувак, который репроги писал на риноспорты)
в России я не слышал, чтобы у кого-то была фаза 3 (один пиздИл, что у него 3-я, но по факту пропиздился)
P.P.S. тебе бы понравились спец версии типа clio 172 cup - пустая как барабан, для уменьшения веса даже ксенон сняли (галогенки поставили), кондиционер долой, куча простенкой обивки и т.д. чтобы снизить вес (который и так был в пределах тонны), другие амортизаторы, пружины, стабилизаторы - и готовый тректул ... Была ещё более лютая 172 ragnotti - пустая как барабан, но самая лёгкая
Жан Раньёти в ЛТАК конечно не гонял, но тоже был неплохим гонщиком
Была еще на базе 3-й фазы самая лютая версия это трофи, красненькая
... так вот когда на АвтоВАЗа те "парни кого бросил парень" ещё только во влажных мечтах мечтали сделать из проекта-ц вестушпорт, на риношпорте выигрывали много чего начиная с модели гордини, r5 turbo, clio maxi, megan maxi и т.д.
P.P.S. тебе бы понравились спец версии типа clio 172 cup - пустая как барабан, для уменьшения веса даже ксенон сняли (галогенки поставили), кондиционер долой, куча простенкой обивки и т.д. чтобы снизить вес (который и так был в пределах тонны), другие амортизаторы, пружины, стабилизаторы - и готовый тректул ... Была ещё более лютая 172 ragnotti - пустая как барабан, но самая лёгкая
Жан Раньёти в ЛТАК конечно не гонял, но тоже был неплохим гонщиком
Была еще на базе 3-й фазы самая лютая версия это трофи, красненькая
... так вот когда на АвтоВАЗа те "парни кого бросил парень" ещё только во влажных мечтах мечтали сделать из проекта-ц вестушпорт, на риношпорте выигрывали много чего начиная с модели гордини, r5 turbo, clio maxi, megan maxi и т.д.
179, а у максима 185
А вообще берём снимаем коллектор 4-1 (с 1-й или 2-й фазы), ставим коллектор 4-2-1 (с 3-й фазы), в сток короб хороший фильтр, удаляем кат, делаем репрог (с отключением лямбд) и вуаля
P.S. у Максима репрог получился лучше чем у Хенка (основной чувак, который репроги писал на риноспорты)
А вообще берём снимаем коллектор 4-1 (с 1-й или 2-й фазы), ставим коллектор 4-2-1 (с 3-й фазы), в сток короб хороший фильтр, удаляем кат, делаем репрог (с отключением лямбд) и вуаля
P.S. у Максима репрог получился лучше чем у Хенка (основной чувак, который репроги писал на риноспорты)
Шиплайстунг агонь! У всех риноспорт так? А у Макси, наверное, ещё больше?
Правильно - шлэплáйстунг
А так конечно было бы смешно пофилософствовать и поёрничать о потерях на выбеге, если бы не два разных стенда
А так конечно было бы смешно пофилософствовать и поёрничать о потерях на выбеге, если бы не два разных стенда
Не буду уходить в глубокий матан как в прошлом случае (с экспоненциальной зависимостью шлэпа от спектра синего в силиконе под капотом), а остановлюсь на простой колхозной формуле: 143,1/0,85=...169!
Только, плз, не спрашивай что будет если покрасить подкапотку в оранжевый! Там полезет нелинейность квантования на субатомном уровне.