для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Ну вот вчера квадра привезли январить.
родной мозг магнетти марели. 1 цилиндр.
процессор моторола 68HC11
Так вот отпаять прочитать припаять обратно флешку - 7 минут!
а через 2 часа было понятно:
1) лаг форунки IWP 043 (4бара -безобратка) (где и как лежит размерности осей напряжения и времени)
2) время накопления катушки (та же фигня со всеми осями).
3) на каком у него зубе ВМТ с абсолютной точностью (сколько зубов -2 было известно).
4) стоковые углы в 2х вариантах (у него там в прошивке переключаемые карты) по оборотам углу поворота заслонки (естественно с всеми осями и в верных размерностях).
5) стоковое VE (которое конечно нафиг не нужно ну можно глянуть что ждать).
6) cтоковая отсечка.
7) все топливные и угловые коррекции (температурные и барометрические).
При этом все средства разработки для этого из 1991 года родом.
Заметим в нете даже СХЕМЫ ОТ НЕГО НЕТ! проводки.... ваще ничего нет ни фоток ни инфы ни мануалов. только распиновка мозга да и ТА НЕ ОТ НЕГО (с ошибками)!
А ты срать заходишь наверно по компасу...
родной мозг магнетти марели. 1 цилиндр.
процессор моторола 68HC11
Так вот отпаять прочитать припаять обратно флешку - 7 минут!
а через 2 часа было понятно:
1) лаг форунки IWP 043 (4бара -безобратка) (где и как лежит размерности осей напряжения и времени)
2) время накопления катушки (та же фигня со всеми осями).
3) на каком у него зубе ВМТ с абсолютной точностью (сколько зубов -2 было известно).
4) стоковые углы в 2х вариантах (у него там в прошивке переключаемые карты) по оборотам углу поворота заслонки (естественно с всеми осями и в верных размерностях).
5) стоковое VE (которое конечно нафиг не нужно ну можно глянуть что ждать).
6) cтоковая отсечка.
7) все топливные и угловые коррекции (температурные и барометрические).
При этом все средства разработки для этого из 1991 года родом.
Заметим в нете даже СХЕМЫ ОТ НЕГО НЕТ! проводки.... ваще ничего нет ни фоток ни инфы ни мануалов. только распиновка мозга да и ТА НЕ ОТ НЕГО (с ошибками)!
А ты срать заходишь наверно по компасу...
ну и чо??
ты доказал мои слова!!!
по факту тебе лишь бы похвалиться.
кодерам 30 лет лень перемешивать каждый раз прошивки поэтому они тебе подарили возможность заработать тыщ 30 рублей за полдня.. вот что ты описал.
когда я тебе много лет назад дал прогу из другой оперы - ты с ходу все обосрал, написал что это гавно и слился.
а почему? а потому что нет структуры))) да еще она была сделана ввиде самораспаковывающегося архива. но ты этого в упор не опознал.
это и называется защита.
ты доказал мои слова!!!
по факту тебе лишь бы похвалиться.
кодерам 30 лет лень перемешивать каждый раз прошивки поэтому они тебе подарили возможность заработать тыщ 30 рублей за полдня.. вот что ты описал.
когда я тебе много лет назад дал прогу из другой оперы - ты с ходу все обосрал, написал что это гавно и слился.
а почему? а потому что нет структуры))) да еще она была сделана ввиде самораспаковывающегося архива. но ты этого в упор не опознал.
это и называется защита.
да ничо хорошего!!!
это шум и расход топлива.
постоянно на высоких оборотах гонять смысла вообще никакого нету - столько энергии не нужно в автомобиле, ибо надо помнить что 90% времени автомобилю надо 3-5% мощности мотора. именно в этом и есть секрет электромобилей - имея мотор 600 квт тесла както умудряется ездить весь день на акуме 60квт. если на приборку посмотреть то она тратит всего 300-600 ватт на 1 километр.
это шум и расход топлива.
постоянно на высоких оборотах гонять смысла вообще никакого нету - столько энергии не нужно в автомобиле, ибо надо помнить что 90% времени автомобилю надо 3-5% мощности мотора. именно в этом и есть секрет электромобилей - имея мотор 600 квт тесла както умудряется ездить весь день на акуме 60квт. если на приборку посмотреть то она тратит всего 300-600 ватт на 1 километр.
а еще у гтд проблемы все те же - плавление металлов.
у современных так вообще лопатки работают в потоке с Т выше Т их плавления.
для этого внутри лопаток развитые каналы для охлаждения. и чуть какой ахтунг - все разлетается в клочья. точно так же как и в двс.
только вот обслуживание гтд надо проводить гораздо чаще и дороже. потому что ахтунг всегда гдето рядом.
про паленые масла и керосин вообще молчу.
кстати да - на керосине они работают если чо. никакой бензин и саляра там не проканают.
равно как и подсолнечное масло.
от бензина все расплавится а от саляры не заведется. а от масла все залепит нагаром и привет прогар всего и вся.
у современных так вообще лопатки работают в потоке с Т выше Т их плавления.
для этого внутри лопаток развитые каналы для охлаждения. и чуть какой ахтунг - все разлетается в клочья. точно так же как и в двс.
только вот обслуживание гтд надо проводить гораздо чаще и дороже. потому что ахтунг всегда гдето рядом.
про паленые масла и керосин вообще молчу.
кстати да - на керосине они работают если чо. никакой бензин и саляра там не проканают.
равно как и подсолнечное масло.
от бензина все расплавится а от саляры не заведется. а от масла все залепит нагаром и привет прогар всего и вся.
не люблю самовнушение, и усложнение конструкции, если нужно что бы мотор ехал с низу то нужно взять мотор 6 литров а не вал поворачивать и выжимать 0.3 силы из 1.5 силы, всё это хорошо на бумаге а на дороге едет так же как и ехало 20 лет назад, взять к примеру сраный ларгус с рено мотором и восьмиклопом, и какой лучше едет? а теперь поменяй ремень на рено моторе))