открытые дросселя VS накрытые ресивером?
- Автор темы ilkari
- Дата начала
По дросселям,мнение индивидуально,но с этим узлом важна длинна от дроссельной заслонки до среза в атмосферу,замена одних мегафонов может сильно изменить характер наполнения мотора,при установке более длинных срезается верх и появляется атомный крутящий момент. В рессиверах наоборот,важен тракт от дроссельной заслонки до впускных клапанов,объём рессивера позволяет расширить диапазон верхушки мотора.
оффтоп!
инструкция есть в папке программы, читать и думать. думать и читать. потому что там очень много написано.
перевода на русский нету. не хелпа, ни проги.
это называется: есть тяга к знаниям? - учи технический английский. В будущем спасибо скажешь.
рунет очень ограниченная зона получения таких знаний. Чем быстрее ты преодолеешь языковой барьер, тем быстрее шагнешь на новый уровень понимания вещей, если будешь изучать все что пишут об этом в англии и америке.
как-то так...
инструкция есть в папке программы, читать и думать. думать и читать. потому что там очень много написано.
перевода на русский нету. не хелпа, ни проги.
это называется: есть тяга к знаниям? - учи технический английский. В будущем спасибо скажешь.
рунет очень ограниченная зона получения таких знаний. Чем быстрее ты преодолеешь языковой барьер, тем быстрее шагнешь на новый уровень понимания вещей, если будешь изучать все что пишут об этом в англии и америке.
как-то так...
для себя решил что тот звук и воздушные волны которые вырываются из открытого порта - в дросселях рассеиваются под капотом, а в ресе наоборот гуляют и многократно отражаются, и все эти настройки реса от лукавого - чем меньше каждый порт влияет на другие порты тем лучше - доказано сабжем. Теперь немного наркомании - а что если взять большой ресивер, не 1.5 и не 3 литра, а литров 10, да еще оббить внутри звукопоглощающим материалом.
Отсутствие реса хорошо на низах сказывается. На верхах не важно. Цилиндры уже не влияют друг на друга . Главное что бы перед ранерами не было падения давления. То есть дроссель от 75.
На 4аже вход в рессивер 76мм, а мотор всего 1.6.
Опять же при наборе оборотов постоянно происходит увеличение скорости воздуха. Растёт разряжение. Выше скорость - выше перепад давлений. Это подтверждает что дроссель должен быть огромен, что бы воздух шёл через него медленно и обладал меньшей инерцией. И накуй не нужны никакие дросселя.
Хондаводы вон юзают 75-100мм заслонки и живут без дросселей с нормальными фильтрами.
А большой рес нужен только как дерьмовая компенсация маленькой заслонки. Своеобразный накопитель.
На 4аже вход в рессивер 76мм, а мотор всего 1.6.
Опять же при наборе оборотов постоянно происходит увеличение скорости воздуха. Растёт разряжение. Выше скорость - выше перепад давлений. Это подтверждает что дроссель должен быть огромен, что бы воздух шёл через него медленно и обладал меньшей инерцией. И накуй не нужны никакие дросселя.
Хондаводы вон юзают 75-100мм заслонки и живут без дросселей с нормальными фильтрами.
А большой рес нужен только как дерьмовая компенсация маленькой заслонки. Своеобразный накопитель.
