194,8(добавим заводской припуск +-0,15)-136(размер шатуна 2101)-39(ход поршня)=19,8 мм(компрессионная высота поршня)-11 мм(1/2 от днища поршня до центра пальца)=8,8 мм-1,5(толщина верхнего компрессионного)-3,947(толщина маслосъёмного)=3,353 мм-это суммарно на верхний жаровой и перемычку между кольцами...Грубо 1,5 мм жарового на "доброй" атмосфере не долгожитель,да и по толщине перемычек-дрист при запуске возможен. Где правда?
Шатун ПРИОРА
- Автор темы Kosei
- Дата начала
Тоесть,ты думаешь все настройщики супер крутые спецы???
Я тебе поясню почему из за настройки обваливается низ,особенно приора слабенький,это сразу можно сказать что настройщик хер криворукий...
Ты можешь тысючу раз собирать ахирительно мотор,соблюдая все технологии и все размеры монтажные,приехать к настройщику нажать 2 раза в пол и все низ твой на ковке на супер шатунах все обвалилось,Не говоря уже о сток приоре...потому что ублюдки просирают смесь просирают зажыгу,и все поршень нагревается и прихватывает,а что такое прихват!!!прихват это он приварился в ВМТ к краю БЛОКА,понимаешь приварился!!!,и что с каким усилием шатун тянет в низ поршень приваренный,просто с ебическим усилием вот и отрывает шатун или вкладишь разбивает,появляется люфт как всегда это на высоких оборотах где стук не слышен,и все нах минус мотор сразу же!!!Я поехал в ФПМ настраивать тачку , нахер 2 нажатия в пол и пошел дымоган из выпуска белый,Александр отвечает да это херня пракладос давануло так бывает при настройке,поднимешь голову поставишь прокладку новую и все можешь наваливать тачка уже настроена)))Я поднимаю голову а там в 4 цилиндрах двинулась прокладка от детонации и в поршнях дырки все прогарело и жесточенные прихваты на поршне,ну просто чудом не оборвало Н-образные шатуны(((
Так что приора низ крепкий низ,да поршень слабоват но шатун крепкий и палец нормальный,просто надо у меть настраивать...
Я тебе поясню почему из за настройки обваливается низ,особенно приора слабенький,это сразу можно сказать что настройщик хер криворукий...
Ты можешь тысючу раз собирать ахирительно мотор,соблюдая все технологии и все размеры монтажные,приехать к настройщику нажать 2 раза в пол и все низ твой на ковке на супер шатунах все обвалилось,Не говоря уже о сток приоре...потому что ублюдки просирают смесь просирают зажыгу,и все поршень нагревается и прихватывает,а что такое прихват!!!прихват это он приварился в ВМТ к краю БЛОКА,понимаешь приварился!!!,и что с каким усилием шатун тянет в низ поршень приваренный,просто с ебическим усилием вот и отрывает шатун или вкладишь разбивает,появляется люфт как всегда это на высоких оборотах где стук не слышен,и все нах минус мотор сразу же!!!Я поехал в ФПМ настраивать тачку , нахер 2 нажатия в пол и пошел дымоган из выпуска белый,Александр отвечает да это херня пракладос давануло так бывает при настройке,поднимешь голову поставишь прокладку новую и все можешь наваливать тачка уже настроена)))Я поднимаю голову а там в 4 цилиндрах двинулась прокладка от детонации и в поршнях дырки все прогарело и жесточенные прихваты на поршне,ну просто чудом не оборвало Н-образные шатуны(((
Так что приора низ крепкий низ,да поршень слабоват но шатун крепкий и палец нормальный,просто надо у меть настраивать...
koosok +1
поэтому многие настройщики тупо заливают топливом и валят углы,чтобы детонация не застигла врасплох
а после некоторые тупо удивляются...вроде должно валить,конфиг аццкий и строил мастер, но не валит нихера,или валит но не долго...правильная грамотная настройка это практически 50% бодрого,надёжного мотора
p/s: приоропоршни слабоваты вообще по своей конструкции
поэтому многие настройщики тупо заливают топливом и валят углы,чтобы детонация не застигла врасплох
а после некоторые тупо удивляются...вроде должно валить,конфиг аццкий и строил мастер, но не валит нихера,или валит но не долго...правильная грамотная настройка это практически 50% бодрого,надёжного мотора
p/s: приоропоршни слабоваты вообще по своей конструкции
