переделка бензонасоса
- Автор темы ORIS
- Дата начала
не на самом электромоторе, а на корпусе. на корпусе 2 штуцера, один к выходу электромотора и подача топлива под капот и через тройник и через топливный фильтр к второму штуцеру, после которого стоит клапан и опять в бак. В насосах старого образца в том месте клапана нет и топливо с обратки сразу попадает в бак. Думаю это не колхоз , а лепление горбатого)))), что думаю разные вещи)))
стрелка на фото
причем здесь я5.1 и обратка?)))
это как?
Если вам хватает стокового насоса, то РДТ в рампе вам и не нужен. Штатной схемы хватит с головой. Другое дело когда форсунки большие + появляется много жара рядом с рампой, тут уже нужна обратка. Но обычно, чтобы прокачивать больше бензы для заряженного мотора, ставят волговский насос как минимум, а еще чаще насосы типа валбро или с вриксы :lol:
это как?
Если вам хватает стокового насоса, то РДТ в рампе вам и не нужен. Штатной схемы хватит с головой. Другое дело когда форсунки большие + появляется много жара рядом с рампой, тут уже нужна обратка. Но обычно, чтобы прокачивать больше бензы для заряженного мотора, ставят волговский насос как минимум, а еще чаще насосы типа валбро или с вриксы :lol:
Мне интересно зачем такой переход от системы будущего к системе прошлого(настоящего)???
М7.3 прекрасно програмируется, калибровок в СТР полно, даже дмрв или дад определяется тупо флагами комплектации...
ИМХО пора начинать осваивать именно её...
P.S. если всё же соберёшься менять я могу у тебя приобрести проводку и блок от м7.3
М7.3 прекрасно програмируется, калибровок в СТР полно, даже дмрв или дад определяется тупо флагами комплектации...
ИМХО пора начинать осваивать именно её...
P.S. если всё же соберёшься менять я могу у тебя приобрести проводку и блок от м7.3
Регулятор давления топлива служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя.
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива
В новых системах с двигателем объемом 1,6 литра нет "обратки", РДТ находится в баке, на бензонасосе и поддерживает давление в топливной магистрали 3,8 кгс/м2. В этом случае давление топлива относительно распылителя форсунки зависит от разрежения во впускной трубе, поэтому, ЭБУ производит коррекцию времени впрыска в зависимости от прогнозируемого разрежения во впуске. 5.1 не может производить коррекцию.
5.1 с целью именно под ДАД с прошивкой j5ls
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива
В новых системах с двигателем объемом 1,6 литра нет "обратки", РДТ находится в баке, на бензонасосе и поддерживает давление в топливной магистрали 3,8 кгс/м2. В этом случае давление топлива относительно распылителя форсунки зависит от разрежения во впускной трубе, поэтому, ЭБУ производит коррекцию времени впрыска в зависимости от прогнозируемого разрежения во впуске. 5.1 не может производить коррекцию.
5.1 с целью именно под ДАД с прошивкой j5ls
- Регистрация
- 07.12.2007
- Сообщения
- 277
- Лайки
- 0
Ни надо никакой старый стакан, если вы хотите сделать выносной регулятор, то вам просто нужно сделать так чтобы этот клапан который в стакане нового образца пропускал всё время топливо и к этой трубке подсоединяйте обратку. Если у вас приора или калина, то и обратку не придется тянуть, потому что из подкапотного пространства идет трубка на адсорбер который прикреплен к баку(вот ее можно задействовать как обратку).
- Регистрация
- 17.01.2009
- Сообщения
- 22
- Лайки
- 0
По сколько заговорили про РДТ который стоит на рампе, такая тема: РДТ регулирует давление в рампе в зависимости от разряжения в коллекторе т.е. если дроссель открыт то давление в рампе около 3.0 мПа , на холостых 0.3-0.6. Вот а если Турбой надуть в коллекторе + 1атм то давление в рампе поднимется и будет правильное ,чтобы производительность форсунок осталась не изменой во всём диапазоне работ. :?:
Все прекрасно работает,у нас половина машин-без обратки из рампы,никаких проблем на технике типа шеви
Другое дело что такая система тупиковая т.е. не проточная,поэтому склонна к просадке давления при резком увеличении расхода топлива большими форсунками,что требует избыточного насоса типа от сти или валбро 250
При установке форсунок больше 431 однозначно нужно переходить на схему с обраткой из рампы
Другое дело что такая система тупиковая т.е. не проточная,поэтому склонна к просадке давления при резком увеличении расхода топлива большими форсунками,что требует избыточного насоса типа от сти или валбро 250
При установке форсунок больше 431 однозначно нужно переходить на схему с обраткой из рампы