что лучше 82,5*133,32*71 или 82,4*121*75,6?
- Автор темы Interceptor22
- Дата начала
вопрос интересный если его копать глубже. я как то думал про такие конфиги.
итак... приора поршень.. в низкий блок. недоход 0,5мм. степень сжатия ниже 10 ед. если злые палки, очевидно надо нарезать цековки - еще роняем степень. .как вариант фрезеровать блок или гбц - можно но это приговор для этих узлов.
выход был бы 75.6 в низкий блок с приора поршнем со смещением. да можно. да поршни сти есть. да можно фрезернуть и сток поршень если мы отморозки. жаровой пояс у сти поршня 2.2мм и то он сделан тупо фрезеровкой на 1.8 получая недоход 0,0мм и сделан под паронит прокладку )))))))))))))))))))))))))
да ладно бы жаровой пояс. хотя и это о многом уже говорит. цековки куда резать? в проточку?
не вариант вообще. это просто тупик...
если говорим про 121 шатун и сток поршень... там жаровой пояс 7.5мм... его можно вдоль и поперек насиловать. ничего не будет. но возникает сомнение в мех потерях. очевидно этот вариант выигрывает в геометрии. можно что угодно собрать. все влезет. да и это тупо надежнее. но мех потери радикально не убрать.
поэтому я думаю что возможно лучше собрать тупой старый проверенный конфиг. днище можно сфрезеровать как нравится с вытеснителем. с цековками. заодно он станет легче. а шатун 121 облегченый туда закинуть. только облегченный так чтобы стержень шатуна не трогали. только вгш и нгш
итак... приора поршень.. в низкий блок. недоход 0,5мм. степень сжатия ниже 10 ед. если злые палки, очевидно надо нарезать цековки - еще роняем степень. .как вариант фрезеровать блок или гбц - можно но это приговор для этих узлов.
выход был бы 75.6 в низкий блок с приора поршнем со смещением. да можно. да поршни сти есть. да можно фрезернуть и сток поршень если мы отморозки. жаровой пояс у сти поршня 2.2мм и то он сделан тупо фрезеровкой на 1.8 получая недоход 0,0мм и сделан под паронит прокладку )))))))))))))))))))))))))
да ладно бы жаровой пояс. хотя и это о многом уже говорит. цековки куда резать? в проточку?
не вариант вообще. это просто тупик...
если говорим про 121 шатун и сток поршень... там жаровой пояс 7.5мм... его можно вдоль и поперек насиловать. ничего не будет. но возникает сомнение в мех потерях. очевидно этот вариант выигрывает в геометрии. можно что угодно собрать. все влезет. да и это тупо надежнее. но мех потери радикально не убрать.
поэтому я думаю что возможно лучше собрать тупой старый проверенный конфиг. днище можно сфрезеровать как нравится с вытеснителем. с цековками. заодно он станет легче. а шатун 121 облегченый туда закинуть. только облегченный так чтобы стержень шатуна не трогали. только вгш и нгш
Последнее редактирование:
у меня на атмо зимнем конфиге приоро полторашка собран. да еще и с паронит прокладкой. 92 бензин любые углы. детонов нет. давления в цилиндрах мало. момента мало. эти недостатки компенсируют любой приход от снижения мех потерь. я думаю геометрия 121 75.6 позволяет и получить преимущество как по объему так и по степени что априори важнее для атмосферы на дудках и злых палках.
у меня ощущение что все проблемы и подводные камни и варианты понимаю только я..
написал же. жаровой пояс сток поршней 7.5мм совершенно очевидно -2.3 ему не сделает ничего фатального. но на эти же 2.3 примерно снизится предельный уровень глубины цековки. вроде и не страшно, т.к. там и так можно цековки резать конские. но безопасные пределы смещаются в сторону уменьшения.
кроме этого недоход стандартного поршня 0,5 и если собирать без недохода - надо фрезеровать 1.8мм это не проблема. остается там 5.7мм
по приоре. жаровой пояс сток приора поршня 3.8мм.... недоход в низком блоке 0,58мм
степень сжатия на сток поршне если не резать цековки. на паронит прокладке 9,5 и 10,3 на приоре.
если ему же добавить поглубже цековки то степень сжатия падает с 10,3 до 9,8... сравните со сток приорой 11. и тем более рекомендуемой для злых валов степени 11.5 и выше...
сти поршень для 75.6 колена в низкий блок имеет компрессионную высоту 23.8мм. уменьшение высоты сделано тупой фрезеровкой. кольца относительно пальца стоят а-ля сток приора. с него фрезеровано 1.6мм и жаровой пояс остается там 2.2 мм.............. недоход в низком блоке -0,12мм то есть переход и получается впритык к ГБЦ с учетом зазора. собирается на паронит прокладке. приоро там запрещена категорически.
степень получается нормальная. но цековки резать почти негде.
по поршням а-ля сток считаю лучше фрезеровать заводские. чем покупать литые ТДМК со смещением. есть у них тенденция осыпаться в картер. рано или поздно. мы ведь говорим о крутильном моторе.
написал же. жаровой пояс сток поршней 7.5мм совершенно очевидно -2.3 ему не сделает ничего фатального. но на эти же 2.3 примерно снизится предельный уровень глубины цековки. вроде и не страшно, т.к. там и так можно цековки резать конские. но безопасные пределы смещаются в сторону уменьшения.
кроме этого недоход стандартного поршня 0,5 и если собирать без недохода - надо фрезеровать 1.8мм это не проблема. остается там 5.7мм
по приоре. жаровой пояс сток приора поршня 3.8мм.... недоход в низком блоке 0,58мм
степень сжатия на сток поршне если не резать цековки. на паронит прокладке 9,5 и 10,3 на приоре.
если ему же добавить поглубже цековки то степень сжатия падает с 10,3 до 9,8... сравните со сток приорой 11. и тем более рекомендуемой для злых валов степени 11.5 и выше...
сти поршень для 75.6 колена в низкий блок имеет компрессионную высоту 23.8мм. уменьшение высоты сделано тупой фрезеровкой. кольца относительно пальца стоят а-ля сток приора. с него фрезеровано 1.6мм и жаровой пояс остается там 2.2 мм.............. недоход в низком блоке -0,12мм то есть переход и получается впритык к ГБЦ с учетом зазора. собирается на паронит прокладке. приоро там запрещена категорически.
степень получается нормальная. но цековки резать почти негде.
по поршням а-ля сток считаю лучше фрезеровать заводские. чем покупать литые ТДМК со смещением. есть у них тенденция осыпаться в картер. рано или поздно. мы ведь говорим о крутильном моторе.
Я писал про эти http://meta-s.ru/product_3570.html , на турбаке держали
думаю 121 шатун и 75.6 колено это прошлый век. если у приора мотора судя по графикам со стенда потери после 7500 не плохие идут , то в 124 моторе боюсь предположить когда они будут. В 71х133 конечно хорошо , но на степени ~10.5, заведома теряем весь диапозон особенно на злых валах . Я не пробывал , но люди говорили что делали на 71х133 степень около 11.5, путем торцевания гбц, блока и поршня, с 126 прокладкой. Якобы характер мотора очень сильно отличается от того же на степень 10.5 и ниже.
Мало кто на 71х133 степень делал хорошую , и я в теории не шарю , но в свое время гонщики говорили что на 71х133 высокая степень дает прихода куда больше чем на 126 и 124 моторе.
Мало кто на 71х133 степень делал хорошую , и я в теории не шарю , но в свое время гонщики говорили что на 71х133 высокая степень дает прихода куда больше чем на 126 и 124 моторе.
