А вот расскажите, кто ездит на VF-37, как оно? Или ---->>>>>
- Автор темы ANP
- Дата начала
37 на втулке надежная турбина при грамотной настройке 380сил тянет и колектор чтоб был с длиными рогами разгон газов будет я себе делал так и непоставил
36 на шарике идет резкий буст 400сил тоже ставится на ралийных субарях
еще
VF36 — версия твинскрольной турбины VF37 с подшипниками качения (роликовыми), также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал для ещё большего ускорения раскрутки. Компрессорная часть идентична VF30/34, а турбинная — твинскрольная P25 (twin scroll). Благодаря этому снижается противодавление, создаваемое парами цилиндров, и улучшается производительность на высоких оборотах. Без проблем «тянет» 400 л.с. и устанавливается на JDM Spec C с 2003-го года. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF37
VF37 аналогична VF36, но имеет подшипник скольжения. Устанавливалась на STi в 2003—2004 годах. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин.
36 на шарике идет резкий буст 400сил тоже ставится на ралийных субарях
еще
VF36 — версия твинскрольной турбины VF37 с подшипниками качения (роликовыми), также имеет титановую турбинную крыльчатку и вал для ещё большего ускорения раскрутки. Компрессорная часть идентична VF30/34, а турбинная — твинскрольная P25 (twin scroll). Благодаря этому снижается противодавление, создаваемое парами цилиндров, и улучшается производительность на высоких оборотах. Без проблем «тянет» 400 л.с. и устанавливается на JDM Spec C с 2003-го года. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi).
VF37
VF37 аналогична VF36, но имеет подшипник скольжения. Устанавливалась на STi в 2003—2004 годах. Производительность — 430 cfm при 1.24 бар избытка (18 psi). Выходит на наддув в районе 2800 об./мин.
Речь не о резком приходе момента, а о его абсолютной величине.
Если взять классическую TD04, и в полностью сток мотор дуть ей 1.5 бара, то максимальный момент будет достигаться в очень небольшом диапазоне оборотов, однако сломать коробку этого вполне может хватить.
Теперь если на ту-же улитку подкинуть валики и запилить башку, вполне вероятно что уже на 1 баре можно уделать первый конфиг по динамике, при этом полка момента будет шире, момента в пике немного меньше, а мощности прилично больше.
Вот тебе пример как один ломает коробки и не едет, а другой ничего не ломает, и едет.
Важна не высокая пиписька на графике с точкой в 400 Н*М на вершине, а равномерное распределение по оборотам, пусть оно и будет в пике всего 300 Н*М.
Если взять классическую TD04, и в полностью сток мотор дуть ей 1.5 бара, то максимальный момент будет достигаться в очень небольшом диапазоне оборотов, однако сломать коробку этого вполне может хватить.
Теперь если на ту-же улитку подкинуть валики и запилить башку, вполне вероятно что уже на 1 баре можно уделать первый конфиг по динамике, при этом полка момента будет шире, момента в пике немного меньше, а мощности прилично больше.
Вот тебе пример как один ломает коробки и не едет, а другой ничего не ломает, и едет.
Важна не высокая пиписька на графике с точкой в 400 Н*М на вершине, а равномерное распределение по оборотам, пусть оно и будет в пике всего 300 Н*М.
Серж, разве распределение полки момента не определяется настройкой? Имея не большой, но довольно поучительный опыт настройки, могу сказать, что в зависимости исключительно от проги, один и тот же конфиг может давать высокий пик, а может давать широкую полку.
Это я к тому, что нужны ли эти пляски с запилом и валами, мне кажется это несколько для другого - а именно, для смещения полки момента к верхам или к низам и только лишь.
Это я к тому, что нужны ли эти пляски с запилом и валами, мне кажется это несколько для другого - а именно, для смещения полки момента к верхам или к низам и только лишь.
Без понятия. Ездили к 2-м настрощикам с одним и тем же конфигом, у одного настроились - "взрывалось" к 7000 в мясо, но остальное гладко и не едет. У другого настройщика ровная приятная тяга от 3500 до 7000, но нет такого яркого пика.
Это я про атмо, если чО. Для турбо все то же самое, только добавляется сдув/раздув.
Это я про атмо, если чО. Для турбо все то же самое, только добавляется сдув/раздув.