вопрос по сборке ряда кпп

[skma1]

Собираю 7 ряд кпп, купленный тут, возник небольшой вопрос, вот что имеем:

Если запрессовать подшипник вторичного вала до упора, все шестерни на вторичном валу становиться ниже чем на первичном где то на 1.5 мм, 4 передача на 2-2.5 мм, 4 тая собрна так:
муфта->дистанционное кольцо игольчатого->игольчатый->дистанционное кольцо из комплекта ряда->сток упорное кольцо-> подшипник, при этом прорези на подшипниках стоят ровно... соответственно если подкладывать шайбу под подшипник в корпусе кпп то прорезь верхнего подшипника уходит вверх
Как быть?
1)оставить так как есть? - шестерни первичного и вторичного вала на разной высоте
2) подкладывать шайбу под подшипник вторичного вала в корпусе кпп тем самым выровнять шестерни, и стачивать упорную шайбу 4 передачи чтобы встали прорези упорных подшипников вровень.

 

[DmiS885]

Дело вот в чем, всё базирование по высоте валов находится на второй половинке корпуса КПП. Т.е. когда оба вала первичка и вторичка просто установлены в первую половинку то разница по высоте подшипников есть даже в стоке. Выравниваются валы когда одеваешь вторую половинку и ставишь стопорные упорные кольца в кольцевые канавки подшипников. Конечно может более опытные агрегатчики еще нюансы подскажут....

 

[skma1]

DmiS885, но у меня канавки стоят ровно, при этом шестерни на разном уровне, значит когда я их поставлю в среднюю половинку и притяну пластиной они останутся на таком же уровне, и при этом разница по высоте у шестеренок будет как и была.
Насколько критечен этот перепад по высоте?

 

[induke]

сфотай..... ваще то там на рядах дистанционные шайбы обычно кладут

 

[skma1]

сфотай..... ваще то там на рядах дистанционные шайбы обычно кладут

так я и написал что шайба дистанционная стоит, шестерни не болтаются при запресованном подшипнике.

 

[skma1]

вот что то попытался нарисовать.

 

[skma1]

или сделать вот так?

 

[Floid]

сколько помню всегда как минимум одна передача на разной "высоте" на первичке и вторичке стоят. забей.

 

[DmiS885]

skma1, Ну в принципе попробовать можно выровнять по высоте подложив шайбу, только нужно при этом отследить то чтобы муфты в на вторичном валу зубья первички не задевали при прокручивании, как в нейтральном, так и во включенном положении на каждой передаче...

 

[08GTi]

или сделать вот так?

я надеюсь ты это мерил всё с корпусом, с подшипниками, со стопорами сверху?!
да и подложив под вторичный вал снизу дистанционное кольцо, то ведущая шестерня в паре контакта с ведомой будет выше работать
к тому же поднимая елку, вилка в след за ней приподнимется, и может перекосить в выборе.. две вилки поднимутся, а шток пятой останется на месте

 

[SaWJET]

Я вот в другом месте нашел косяк. Ставится так, сначала шестерня, потом 2мм шайба (7го ряда) поверх нее и потом сток шайба 4мм, после подшипник. И уж никак ни шайба а потом шестерня.

 

[SaWJET]

skma1, еще, выравнивая валы не стоит забывать, что на вторвале стоят муфты и смещая его вверх или вниз меняется его нулевое положение относительно вилок. Тем самым можно получить недовключение четных или нечетных передач.

 

[induke]

там еще были вторички старого и но. и у них ведущая шестерня гп разной высоты. помню попал на это гавно тоже.

 

[skma1]

там еще были вторички старого и но. и у них ведущая шестерня гп разной высоты. помню попал на это гавно тоже.

вторичка ноунейм, 4.5, я попадал на вторичку где шестреня чуть меньше размером (на очень старых кпп ) и идет кольцо под 1 передачу. и эта шестерня 1 передачи идет не взаимозаменяемая на обычный вал...

 

[skma1]

Всем спасибо за ответы, так про то что муфты уйдут относительно вилок это понятно.. насколько критично к вою/износу разная высота шестерен?

 

[skma1]

Я вот в другом месте нашел косяк. Ставится так, сначала шестерня, потом 2мм шайба (7го ряда) поверх нее и потом сток шайба 4мм, после подшипник. И уж никак ни шайба а потом шестерня.

муфта->дистанционное кольцо игольчатого->игольчатый->дистанционное кольцо из комплекта ряда->сток упорное кольцо-> подшипник

 

[skma1]

я надеюсь ты это мерил всё с корпусом, с подшипниками, со стопорами сверху?!
да и подложив под вторичный вал снизу дистанционное кольцо, то ведущая шестерня в паре контакта с ведомой будет выше работать
к тому же поднимая елку, вилка в след за ней приподнимется, и может перекосить в выборе.. две вилки поднимутся, а шток пятой останется на месте

да с корпусом

 

[skma1]

там еще были вторички старого и но. и у них ведущая шестерня гп разной высоты. помню попал на это гавно тоже.

ПРИМЕЧАНИЕ

С 1989 года аннулирована упорная шайба 3 (см. рис. 3.20) на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни 21 первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы 3, а на торце шестерни 21 аннулированы канавки). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила:

— если меняется шайба 3, то вторичный вал и шестерня I передачи ставятся «старой» конструкции;

— если взамен шестерни 21 или вторичного вала устанавливают одноименные детали новой конструкции, то их надо менять комплектно, то есть при замене шестерни 21 меняется и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба 3 не устанавливается.

если воткнуть эту шестерню 1 передачи на новый вал,она будет вылетать...при этом не имея продольного люфта,у меня было такое,разобрал вторичку 3.9 и обнаружил эту шайбу, недолго думая воткнул эту передачу на новый вал, люфта не обнаружил, пришлось раскидывать кпп и менять шестерню на новую...

 

[SaWJET]

там еще были вторички старого и но. и у них ведущая шестерня гп разной высоты. помню попал на это гавно тоже.

Это было на старых парах 3,9 в основном на 4х ст, но и 5ст тоже встречалось.
Ошибиться невозможно, одев муфту стразу понятно что шестерня первой передачи мотается вверх вниз. Там тоже шайба 2мм стоит.

 

[SaWJET]

муфта->дистанционное кольцо игольчатого->игольчатый->дистанционное кольцо из комплекта ряда->сток упорное кольцо-> подшипник

Перед дист кольцом еще шестерню надо поставить. )