Выбор радиатора для Турбо мотора
- Автор темы teshi0
- Дата начала
Главное отличие радика кондейной машины от радика безкондейной - иные соты радиатора и за счет этого (а может что-то внутри ещё изменено, хз) повышенная теплоотдача.
Кто-то уже находил и выкладывал всю информацию и по-моему даже в этой теме:
"Ещё есть радик от кондейной калины, у него производительность больше. Каталожный номер 11190-1301012-02 (арт.LRc 01182b). Заявленная теплоотдача 800 Вт/С. У стандартного - 560 Вт/С."
Габариты, если не ошибаюсь одинаковые, только чуть-чуть отличаются крепления для карлсона.
Кто-то уже находил и выкладывал всю информацию и по-моему даже в этой теме:
"Ещё есть радик от кондейной калины, у него производительность больше. Каталожный номер 11190-1301012-02 (арт.LRc 01182b). Заявленная теплоотдача 800 Вт/С. У стандартного - 560 Вт/С."
Габариты, если не ошибаюсь одинаковые, только чуть-чуть отличаются крепления для карлсона.
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=798632&postcount=58
Серж уже тут все, никто тему не читает?
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=801123&postcount=111
Серж уже тут все, никто тему не читает?
https://turbobazar.ru/showpost.php?p=801123&postcount=111
Сток сток и ещё раз сток. Я просто взял за правило, собираешь турбу - ставишь новый сток радик, если уж совсем не бюджет, снимаешь и тащишь на мойку, промываешь все соты. Ещё на девятке ломал себе голову что взять, ждать медь не хотелось, лузара спорт в магазе не было, корячить от 10 и переделывать пайп не хотелось. Купил обычный новый радиатор, по средней цене, так чтобы если что не жалко было поменять, поставил и не вспоминал про него, температура всегда была стабильной. А медь течёт у всех через какое то время, у знакомого был медный, потёк, поменял на сток.
Я кстати сам до сих пор на стоке радике 2106 гоняю. Поставил нормальный термос, нормальную помпу и пару форсунок стеклоомывателя на радиатор чтобы ссали. При температуре +30 хватает, чтобы просто ездить, без дикого наваливания. Даже без печки. При +35 приходится иногда включать печку и поливать радик водой из бачка омывателя, не сильно, но помогает температуру скинуть. Это все конечно без валилова, просто по делам ездить, т.к. машина одна пока что. Рабочая температура двигателя 90, вентилятор калина включается на 93. Никак не 100 и уж тем более 110.
Все забываю поделиться опытом. Была проблема с охлаждением турботаза, хотя по ощущениям греться не должна была. Стоял термос 2101 Metal Incar, снял его и сравнил с точно таким же, только Лузаровским. Заметил, что в метал инкаровском термосе, в верхнем клапане, который перекрывает на классике малый круг, есть небольшая конструктивная щель, это явно не брак, она явно была сделана при производстве умышленно. Такой щели на лузаровском не было. Проливка термосов кипятком из чайника подтвердили мои догадки. При нагреве металинкаровский термос закрывает верхний клапан, но через щель вода немного все же идет через клапан, на лузаровском такого нет. При нагреве лузаровский полностью перекрывал верхний клапан.
Получается при нагреве по температуры срабатывания, металинкаровский термос закрывал малый круг, но немного пускал горячей охлаждайки через щель из малого круга в большой в обход радиатора, отсюда мои проблемы с охлаждением движка. Но плюс такой схемы - быстрый прогрев до рабочей температуры и нормальный прогрев машины до рабочей температуры зимой. Всю зиму проездил с открытым радиатором, температура рабочая была 85-90 градусов, печка в салоне кипяток.
Поставил термос лузар (думаю на любом другом термосе, кроме метал инкаровского так будет, просто под рукой был лузар) и машина сразу перестала перегреваться как раньше. Но заметил, что до рабочей температуры двигатель стал дольше прогреваться. Посмотрим, что будет зимой.
Получается при нагреве по температуры срабатывания, металинкаровский термос закрывал малый круг, но немного пускал горячей охлаждайки через щель из малого круга в большой в обход радиатора, отсюда мои проблемы с охлаждением движка. Но плюс такой схемы - быстрый прогрев до рабочей температуры и нормальный прогрев машины до рабочей температуры зимой. Всю зиму проездил с открытым радиатором, температура рабочая была 85-90 градусов, печка в салоне кипяток.
Поставил термос лузар (думаю на любом другом термосе, кроме метал инкаровского так будет, просто под рукой был лузар) и машина сразу перестала перегреваться как раньше. Но заметил, что до рабочей температуры двигатель стал дольше прогреваться. Посмотрим, что будет зимой.
у меня калина, мотор турбовый. Есть кондер. Машине 6 лет. сток радиатор, перед ним еще радик кондера получается и кулек. На ходу с кондером в жару ( а живу я в Дагестане, так что жара нехилая) - на трассе 90 - 94 градусов, в городе, если в пробке 93 - 97. Система охлаждения, термос, поспа и т.д. - сток. Так что, думаю медные радиаторы , плмпы турбо и т.д. - лишнее. Ставить можно, если сильно приспичило, а так в принципе и алюминий справляется.
