Выбор радиатора для Турбо мотора
- Автор темы teshi0
- Дата начала
Zaknafein, щас посмотрел каталог лузар по вентиляторам, просто вентилятор от гранты 2000 об в мин и диаметр лопастей 310мм, такой же но под кондиционер 306мм лопасти и 2700 об. У приоры под кондиционер панасоник 2700 так же как и у калины и крыльчатка такая же как у калины 330мм только форма другая. Единственное отличие в моторах это токопотребление, у приоры 23А а у калины 18. Делай выводы)))
По сравнению с потреблением в 35А одного из двух (!) нива-вентиляторов, это даром
P.S. Инфа не моя, а с форума ниво-водов. Но когда у меня стояли 25А предохроны на каждый из этих вентиляторов они неспешно перегорали один за другим, пока не поставил 35А. Кстати обычные реле (они идут по 30А) тоже горят под одним таким вентилятором, пришлось ставить 75А реле на каждый.
P.S. Инфа не моя, а с форума ниво-водов. Но когда у меня стояли 25А предохроны на каждый из этих вентиляторов они неспешно перегорали один за другим, пока не поставил 35А. Кстати обычные реле (они идут по 30А) тоже горят под одним таким вентилятором, пришлось ставить 75А реле на каждый.
Вентилятор калина это оптимальный вариант, но с радиатором AJS 2110 он просто так не встает, нижняя спица крепления моторчика упирается в ДПКВ, нужно срезать и изобретать крепление в другом месте, я сделал из двух металлических пластин, и еще нужно переворачивать ДПКВ разъемом к двигателю и срезать 10мм примерно кронштейн ДПКВ, так что не все так просто ребята с классическим мотором то)))
Отвечу сам себе, изучив вопрос.
1. Радиатор 2123 (самый большой радиатор из сток вазовских) на классику становится только с резкой лонжеронов, т.к. с каждой стороны не хватает по 3см примерно. Если заварить потом вырезанные части, т.е. сделать ниши под радиатор потом могут быть проблемы с заменой верхнего рычага подвески (как я понял болт рычага может упираться в новоделанные ниши).
2. Радиатор 21213 (чуть меньше, чем 2123) становится с небольшим замятием брызговиков кувалдой, но он не предусматривает циркуляцию ОЖ через бачок (что не тру).
3. Радиатор 2110 (чуть меньше, чем 21213) становится четко между лонжеронами без кроилова, предусматривает циркуляцию ОЖ через бачок, имеет оба выхода на одну сторону, может быть без проблем установлен вверх ногами, для перемещения входных/выходных патрубков на другую сторону, кому как удобно по компоновке.
К радиаторам с циркуляцией ОЖ через бачок подходит в родное место жигулей сток бачок от 2123 с крышкой клапаном.
1. Радиатор 2123 (самый большой радиатор из сток вазовских) на классику становится только с резкой лонжеронов, т.к. с каждой стороны не хватает по 3см примерно. Если заварить потом вырезанные части, т.е. сделать ниши под радиатор потом могут быть проблемы с заменой верхнего рычага подвески (как я понял болт рычага может упираться в новоделанные ниши).
2. Радиатор 21213 (чуть меньше, чем 2123) становится с небольшим замятием брызговиков кувалдой, но он не предусматривает циркуляцию ОЖ через бачок (что не тру).
3. Радиатор 2110 (чуть меньше, чем 21213) становится четко между лонжеронами без кроилова, предусматривает циркуляцию ОЖ через бачок, имеет оба выхода на одну сторону, может быть без проблем установлен вверх ногами, для перемещения входных/выходных патрубков на другую сторону, кому как удобно по компоновке.
К радиаторам с циркуляцией ОЖ через бачок подходит в родное место жигулей сток бачок от 2123 с крышкой клапаном.
