пропуски воспламенения в диапазоне от 1000 - 2000
- Автор темы hlop
- Дата начала
Привет. я в МО Пушкинский рн.
потому что модуль первым делом был сменен на новый, раньше у меня на атмомоторе модули жили 20тыс, я примерно представляю симптомы. С моей компановкой мне предсказывали скорую смерть модуля, но уже на втором турбомоторе еще ни одного модуля не сдохло.
Спасибо за дельные советы по проводке. я думал что чем ниже проводка, тем быстрее она сгниёт. Через низ штатная проводка не ляжет, короткая как я понимаю, это надо её нихило наращивать, разъем модуля точно не дотянится если его под радиатором тянуть
потому что модуль первым делом был сменен на новый, раньше у меня на атмомоторе модули жили 20тыс, я примерно представляю симптомы. С моей компановкой мне предсказывали скорую смерть модуля, но уже на втором турбомоторе еще ни одного модуля не сдохло.
Спасибо за дельные советы по проводке. я думал что чем ниже проводка, тем быстрее она сгниёт. Через низ штатная проводка не ляжет, короткая как я понимаю, это надо её нихило наращивать, разъем модуля точно не дотянится если его под радиатором тянуть
Продолжаю ковырять таз!
подкинул новый ДАД - результат такой же.
проявился дефект самопроизвольного выкл зажигания, пропадает питание на ноге 27, снял моторную проводку, распотрошил гофру разложил на столе - отлично сохранилась за исключением разъемов дпкв и дтож, в салоне нашел косячный контакт, стабильное питание на 27 ногу получилось вернуть.
Накинул проводку - результат прежний, пропуски остались.
Снял форсунки, и с огорчением заметил что номера спиленные, идентифицировать не могу. Покупал несколько лет назад, продаван заявил что они ford racing 440cc, при 2х настройках моторов на этих форсах Санек высказал сомнения что они 440
яндекс говорит что они с форда навигатор. Кто в теме подскажите что за форсы у меня.
По быстрому соорудил колхоз-стенд
ниче кароче я не увидел, струи одинаковы, разницы в литражах не заметна, падение давления в рампе примерно одинаковы, при закрытых форсах утечек нет.
завтра прокачусь по сервисам хоть литраж точно промерить надо бы
подкинул новый ДАД - результат такой же.
проявился дефект самопроизвольного выкл зажигания, пропадает питание на ноге 27, снял моторную проводку, распотрошил гофру разложил на столе - отлично сохранилась за исключением разъемов дпкв и дтож, в салоне нашел косячный контакт, стабильное питание на 27 ногу получилось вернуть.
Накинул проводку - результат прежний, пропуски остались.
Снял форсунки, и с огорчением заметил что номера спиленные, идентифицировать не могу. Покупал несколько лет назад, продаван заявил что они ford racing 440cc, при 2х настройках моторов на этих форсах Санек высказал сомнения что они 440
яндекс говорит что они с форда навигатор. Кто в теме подскажите что за форсы у меня.
По быстрому соорудил колхоз-стенд
ниче кароче я не увидел, струи одинаковы, разницы в литражах не заметна, падение давления в рампе примерно одинаковы, при закрытых форсах утечек нет.
завтра прокачусь по сервисам хоть литраж точно промерить надо бы
прокатился с форсами безрезультатно, у нас мало у кого стенд, у кого есть там спец в отпуске. Кароче вернулся , и на своём колхозном "стенде" измерил литраж при 3,6 - 3,8 бара получилось около 460-470сс.
обратил внимание что рдт на "стенде" настроен на 3,8-4 бара, может тюненый какой.
Думаю дай ка я свою Вальбру в тупик гляну, пережал обратку, в миг манометр в 6 очков завернуло, приотпустил пережимающую струбцину, подстроил на 4 очка при холостом, газую, явно получше стало. Вот теперь думаю может манометр мой врет а может рдт на "стенде" тюненый, пойду манометр попробую проверить
обратил внимание что рдт на "стенде" настроен на 3,8-4 бара, может тюненый какой.
Думаю дай ка я свою Вальбру в тупик гляну, пережал обратку, в миг манометр в 6 очков завернуло, приотпустил пережимающую струбцину, подстроил на 4 очка при холостом, газую, явно получше стало. Вот теперь думаю может манометр мой врет а может рдт на "стенде" тюненый, пойду манометр попробую проверить
сверил манометр, всё верно не врёт.
сменил свой рдт на тот что был в "стенде", теперь давление в рампе у меня з холостой и 4 при нажатии на газ.
пропуски пропали, поднялся ХХ стал 1120-1160.
привел проводку в рабочий вид
Прокатился, всё ровно. Я понимаю что дефект не найден, но думаю это пока самый оптимальный выход из ситуации. Я получается тупо забогатил смесь во всем диапазоне на 1 бар, расход думаю подрастет. Буду теперь выходить на связь с настройщиком, решать вопрос сообща.
Мне кажется что теоретически дело должно быть в уплывших параметрах форсунок или одной
сменил свой рдт на тот что был в "стенде", теперь давление в рампе у меня з холостой и 4 при нажатии на газ.
пропуски пропали, поднялся ХХ стал 1120-1160.
привел проводку в рабочий вид
Прокатился, всё ровно. Я понимаю что дефект не найден, но думаю это пока самый оптимальный выход из ситуации. Я получается тупо забогатил смесь во всем диапазоне на 1 бар, расход думаю подрастет. Буду теперь выходить на связь с настройщиком, решать вопрос сообща.
Мне кажется что теоретически дело должно быть в уплывших параметрах форсунок или одной
Харош Леха ))) не попали , а искали искали и нашли идеальное под мои требования и задачи и мой мотор. Так то максимальный КПД мотора не при стехиометрии ведь а между 0.85 и 0.94. Не ?