новый пример маслоподачи
- Автор темы induke
- Дата начала
Минус всех жестких подач не в предельном давлении(все нормальные трубки и спайки будут спокойно деражать десятки бар), а в их жесткой конструкции, если трубку жестко закреплять по всей длинне, то от вибрации со временем возможно образование микротрещин со всеми вытекающими последствиями.. такчто лучше не экономить а взять норм. тефлоновую маслоподачу
Там коварных вибраций нет /шепотом/ 
Да даже в более жестких условиях.Они связывают подвижные и неподвижные части автомобиля.Пусть и через шланги.Причем подвижные с довольно большой амплитудой колебаний.Вибрации на них гораздо больше,чем на трубке маслоподачи.А если использовать армированные шланги,то только фабричного изготовления,а не непойми что.Вроде тех,о которых я уже писал.
Несколько лет ставится уже на Шеви Нива (возможно, и на Калину, я не знаток ВАЗа) рампа маслоподачи.
Только она из прочной стальной трубки и закреплена так, что ей там
некуда телепаться. И, кстати, посередине у нее приварена Т-образно
трубка для входа масла в длинную трубку. Так вот в этом месте оно
очень нередко ломается. То ли сварка плохая (т.е. просто брак производства), то ли не расчитали нормально на вибрации, но лопнувших маслоподач в ШевиНиве - море!
ЗЫ у отца Шеви Нива, знаю не по наслышке о машине.
ЗЗЫ про отсутствие вибрации в дизеле улыбнулся.
Только она из прочной стальной трубки и закреплена так, что ей там
некуда телепаться. И, кстати, посередине у нее приварена Т-образно
трубка для входа масла в длинную трубку. Так вот в этом месте оно
очень нередко ломается. То ли сварка плохая (т.е. просто брак производства), то ли не расчитали нормально на вибрации, но лопнувших маслоподач в ШевиНиве - море!
ЗЫ у отца Шеви Нива, знаю не по наслышке о машине.
ЗЗЫ про отсутствие вибрации в дизеле улыбнулся.
Чем длиньше рукав, тем больше его раскачивает, в результате возникает момент нарастания или уменьшения амплитуды(различные режимы работы двс) и трубка маслоподачи, если не закреплена, выходит из резонанса колебаний и начинает раскачиваться в противоположном направлении, что ведет к "выламыванию" из места крепления или появлению трещин в трубке на концах "хвостов". Что касается дизелей, то там длина трубок сведена к минимуму и уделено внимание их промежуточному креплению.
Вывод: применение жесткой маслоподачи имеет право на жизнь, если сократить ее длину и защитить от вибрации, закрепив ее жестко к мотору или использовать комбинированную схему, применив гибкую в месте возникновения вибрации.
Как пример, маслоподача на Эвоулитку - жесткая короткая трубка, крепится в двух местах на улитке и в 1 месте на моторе.
Вывод: применение жесткой маслоподачи имеет право на жизнь, если сократить ее длину и защитить от вибрации, закрепив ее жестко к мотору или использовать комбинированную схему, применив гибкую в месте возникновения вибрации.
Как пример, маслоподача на Эвоулитку - жесткая короткая трубка, крепится в двух местах на улитке и в 1 месте на моторе.
Вот о чем мы тут и толкуем.Просто уже было в планах ставить медную трубку,даже уже выгнута по месту,осталось припаять банджо и все в ажуре.Но проект после смены места работы пока заморозился.Дома бываю от силы неделю в 2 месяца,остальное по командировкам.Вот пока жена ездит без турбины.Вся загвоздка в маслоподаче.Еще вопрос.Можно в подающем маслоканале турбины нарезать резьбу под банджо-болт?Если нарезать каналом вниз,стружка по-идее попасть не должна во внутрь?
