Дружище,постучись сюда,думаю это лучший вариант! https://vk.com/tpp.altai
Снижение геометрической степени сжатия m52
- Автор темы e39Kaluga
- Дата начала
6.5 т.р. за поршень * 6 поршней = 39 т.р. ... Думаешь почему он со стандартными поршнями пытается что-то придумать?
Как не хочется признавать поражение инженерной мысли в бое с реальностью. Принимаю это замечание, нах точить сток поршни.
из бюджетных решений:
1.Распилил гбц, там реально много мяса, попробую создать модель камеры сгорания и снять равномерно по всей площади, кроме вытеснителей естественно, а площадь там в камере сгорания большая...
2. толстая прокладка, как бы не противно мне было это решение.
А по ссылке цена за штука, без вариантов.
из бюджетных решений:
1.Распилил гбц, там реально много мяса, попробую создать модель камеры сгорания и снять равномерно по всей площади, кроме вытеснителей естественно, а площадь там в камере сгорания большая...
2. толстая прокладка, как бы не противно мне было это решение.
А по ссылке цена за штука, без вариантов.
Пилить в гбц 8кубов тоже оч плохо ибо мясо рассчитано под тепловую нагрузку , а когда ты её пильнёшь, да ещё и дуть будешь, то, имхо, при температурных расширениях может меняться нелинейно геометрическая ось камеры а значит и " движение седел относительно клапанов", не знаю как правильно объяснить. К тому же отсутствие мяса увеличит нагрев гбц в целом , что приведет к вздутию в её центре и поломке валов - в бмв 6цилиндровом рядном перегрев гбц ломает распредвалы пополам - сам лично присутствовал, когда притащили со сломанным валом, его поменяли и через 10 - 15минут работы прямо в боксе вал сломало опять пополам, дальнейшую судьбу этой гбц я не знаю.
Как то за уши притянуто слишком
перегрев-следствие проблемы системы охлаждения, то, что длинная бошка треснет и поведется при перегреве с большей вероятностью, чем 4-ка, это факт, при обычном температурном режиме ей вполне комфортно.
А вот толщина стенки в камере сгорания на увеличение-уменьшения нагрева не влияет, это тоже факт, там антифриз неплохо все омывает.
В любом случае попробую прорисовать и сравнить до-после.
Все верят в адскую супер просчитанность всего заводского, только я один сомневаюсь?
Просто инженером в автопроме работаю 5 лет и имею свое мнение на этот счет, единственное, что там продумано- вопрос минимальной цены, и то не всегда до конца
перегрев-следствие проблемы системы охлаждения, то, что длинная бошка треснет и поведется при перегреве с большей вероятностью, чем 4-ка, это факт, при обычном температурном режиме ей вполне комфортно.
А вот толщина стенки в камере сгорания на увеличение-уменьшения нагрева не влияет, это тоже факт, там антифриз неплохо все омывает.
В любом случае попробую прорисовать и сравнить до-после.
Все верят в адскую супер просчитанность всего заводского, только я один сомневаюсь?
Просто инженером в автопроме работаю 5 лет и имею свое мнение на этот счет, единственное, что там продумано- вопрос минимальной цены, и то не всегда до конца
Дело Ваше - пилить не пилить, но если профильтруете поток информации о теплонагруженности турбо моторов То на верняка наткнётесь на периодически мелькающие вопроса закипания моторов. Распиленные бошки , портированные каналы, увеличенные седла и пр ослабляют и без того невысокую конструкционную теплоемкость, гнет всю гбц, начинает жрать постели и пр.... Для примера; при выборе гбц под свой турбопроект я остановил своё внимание на гбц от 1.4 мотора ибо "мяса" в КС заметно больше, хотя разница всего 2,7см3. Ва же планируете выбрать с КС 8- 9см3, что на мой взгляд фатально.
Опыт штука хорошая, как раз такое и хотел услышать, спасибо.
Кто реально сравнивал аналогичные моторы, разжатые 1 правильно поршнями и 2 прокладкой? реально есть разница или все это мелочи жизни?
Мне прокладку не сложно сделать: у меня родная 3-х слойная металлическая, верхний и нижний слои со штампованными рисунками для уплотнения и покрытие тонкое, средний просто тонкий ровный лист, все на заклепках скреплено, я так понимаю можно средний слой вырезать на лазере нужной толщины, может шлифануть для верности и покрыть "локтайтом" для таких мест. Себестоимость такого решения- 4 рубля прокладка (все равно покупать)отсканировать-обчертить бесплатно, лазером вырезать-рубль, шлифовка на магнитной плите- рубль-два, плюс локтайт
итого прокладка+2,5-3,5 тыщи
Передува не будет, поставлю отсечку по давлению.
Кто реально сравнивал аналогичные моторы, разжатые 1 правильно поршнями и 2 прокладкой? реально есть разница или все это мелочи жизни?
Мне прокладку не сложно сделать: у меня родная 3-х слойная металлическая, верхний и нижний слои со штампованными рисунками для уплотнения и покрытие тонкое, средний просто тонкий ровный лист, все на заклепках скреплено, я так понимаю можно средний слой вырезать на лазере нужной толщины, может шлифануть для верности и покрыть "локтайтом" для таких мест. Себестоимость такого решения- 4 рубля прокладка (все равно покупать)отсканировать-обчертить бесплатно, лазером вырезать-рубль, шлифовка на магнитной плите- рубль-два, плюс локтайт
итого прокладка+2,5-3,5 тыщи
Передува не будет, поставлю отсечку по давлению.
Хотел как раз услышать мнение людей ,которые настраивают, в чем реально разница на выходе при разных методах понижения ст.сж.?
Я тут недавно настроил фазовращалку на впуске как надо,казалось бы мелочь, но был очень удивлен, на низких и средних оборотах реально как пол литра объема мотору прибавили. А тут вопрос серьезный, про форму камеры сгорания, однозначно у грамотных людей есть наработки и примеры.
Я тут недавно настроил фазовращалку на впуске как надо,казалось бы мелочь, но был очень удивлен, на низких и средних оборотах реально как пол литра объема мотору прибавили. А тут вопрос серьезный, про форму камеры сгорания, однозначно у грамотных людей есть наработки и примеры.