как работает КРАФТ и группа быстрой зачистки!
- Автор темы mixas91
- Дата начала
Коль тебе вообще грех жаловатся. Во первых на момент твоего обращения к моторкрафту Хохол ни одной турбы которая бы куда то ехала еще не собирал - поэтому к нему ты обратится еще не мог по любому. Почему не ДТТ-Гладков-макдональдсавтотюнеры? кто там еще... Видно все же - дешево надо было или быстро. или не изучал рынок.
Дальше - тебе реально собрали из очень хороших запчастей (пусть и твоих) мотор на уровне который ТОГДА мог быть там возможен. Мощность с ТД05HR на твоей машине сняли такую которую ни с одного таза на ней не сняли и до сих пор! Максимум на что ты сейчас можешь жаловатся - это на то, что где то там течет масло-зазор-дад... Хотя эти мелкие проблемы можно было решить за смешные деньги в любом месте. Коллектор с дырками - так у тебя перфоманс такой был что люди и сейчас БЕЗ ДЫРОК бы не догнали!... корпус Дад не нравится - заехал бы ко мне купил в волгакорпусе - или GM с ебея. Зазор 12? а его кто то мерил? значит такой износ был или так расточили в всеми любимой механике. да и не проблема это. Вот сейчас пришли поршни кованные на Ево - там написано в коробке, если хотите валить - зазор должен быть 25 соток. а овощить 15 - это проблема.
Теперь дальше - как проект в целом первый вариант тоже был более как бы собранным и завершенным. Хохловский вариант в этом случае проигрывает - сцепление там нереально резкое, по городу вообще ездить невозможно, переключится сложно, и даже не смотря на то что в целом мотор добрал еще сил 100 наверно - реализовать на практике эту прибавку не получается. Раздувается поздно - при этом пытается кинуть в соседний ряд. А для драга надо было не просто мотор с сцеплением собирать - а более жеско корчевать машину - ставить секвентал кулак, работать по подвеске, и все равно потом по итогу не догонять пластмассовых соперников...
Дальше - тебе реально собрали из очень хороших запчастей (пусть и твоих) мотор на уровне который ТОГДА мог быть там возможен. Мощность с ТД05HR на твоей машине сняли такую которую ни с одного таза на ней не сняли и до сих пор! Максимум на что ты сейчас можешь жаловатся - это на то, что где то там течет масло-зазор-дад... Хотя эти мелкие проблемы можно было решить за смешные деньги в любом месте. Коллектор с дырками - так у тебя перфоманс такой был что люди и сейчас БЕЗ ДЫРОК бы не догнали!... корпус Дад не нравится - заехал бы ко мне купил в волгакорпусе - или GM с ебея. Зазор 12? а его кто то мерил? значит такой износ был или так расточили в всеми любимой механике. да и не проблема это. Вот сейчас пришли поршни кованные на Ево - там написано в коробке, если хотите валить - зазор должен быть 25 соток. а овощить 15 - это проблема.
Теперь дальше - как проект в целом первый вариант тоже был более как бы собранным и завершенным. Хохловский вариант в этом случае проигрывает - сцепление там нереально резкое, по городу вообще ездить невозможно, переключится сложно, и даже не смотря на то что в целом мотор добрал еще сил 100 наверно - реализовать на практике эту прибавку не получается. Раздувается поздно - при этом пытается кинуть в соседний ряд. А для драга надо было не просто мотор с сцеплением собирать - а более жеско корчевать машину - ставить секвентал кулак, работать по подвеске, и все равно потом по итогу не догонять пластмассовых соперников...
американский шлак такой есть ross, коробку выкинули но вот сопроводилово сам смотри
http://www.rosspistons.com/information/automotive_installation.pdf
тип А
минимально что вообще можно собирать даже не 15 а 17 по факту а так там и 35 есть.
http://www.rosspistons.com/information/automotive_installation.pdf
тип А
минимально что вообще можно собирать даже не 15 а 17 по факту а так там и 35 есть.
