При разборе недавно купленной бодрой б/у турбы (тд05 ЭВО взамен уставшей старой) для ее разворота случилось горе - картридж турбины (средняя часть турбы с крыльчатками) иебнулся с верстака при этом разлетелась горячая крыльчатка. Из двух турбин собирается одна - вал с горячей крыльчаткой от старой турбы, все остальное от "новой". Люфты при этом норм. И как я понимаю теперь нужно турбу балансировать иначе жить ей совсем недолго. Возможно ли в моем случае такую операцию произвести? Где такое делают что б можно было послать с региона? Скока денег это стоит? Или же ничего не выйдет - нужно просто смириться со свим распиздяйством и подыскивать другую улитку? Заранее спасибо за ответы.
Балансировка турбы?
- Автор темы 744
- Дата начала
Вот накурил еще такую инфу :-( :
"Проблем на самом деле несколько, и балансировка - лишь одна из них. Изнашиваются не только втулки, но и вал турбины (даже не столько втулки, сколько вал). При критическом износе вал может попросту загнуть, в этом случае с ним ничего не сделать. Даже если биение вала в допуске (а допуск вам известен? мне - нет), шейки будут неизбежно иметь износ (я думаю, все понимают, что установка новых втулок на изношенные шейки бессмысленна); шейки вала имеют термообработку (обычно японцы применяют цементацию), при перешлифовке и установке ремонтных втулок термообработанный слой может сильно уменьшиться или вообще исчезнуть, такой турбины хватит километров на 200 пробега. Таким образом, вал турбины в этом случае должен пройти повторную термообработку. Либо нужен новый вал, который отдельно от турбины вы нигде не найдёте. Но даже если допустить невозможное и предположить, что вал в нормальном состоянии, либо вам изготовили на каком-нибудь заводе новый вал с необходимой твёрдостью, то и сами втулки мало просто установить в корпус! Их после установки нужно обязательно обработать общей развёрткой на специальном станке для устранения несоосности и установки точного масляного и теплового зазора (об этой операции почему-то мало кто знает, а она не менее важна, чем балансировка). Если Вы не выполните хотя бы одно требование, то лучше даже не тратить время и деньги (в данном случае на ветер)....."
У меня получается вал с горячей крыльчаткой с одной турбы а втулка, корпус и холодная крыльчатка с другой. "На ощупь" люфт в норме, но насколько это айс?
"Проблем на самом деле несколько, и балансировка - лишь одна из них. Изнашиваются не только втулки, но и вал турбины (даже не столько втулки, сколько вал). При критическом износе вал может попросту загнуть, в этом случае с ним ничего не сделать. Даже если биение вала в допуске (а допуск вам известен? мне - нет), шейки будут неизбежно иметь износ (я думаю, все понимают, что установка новых втулок на изношенные шейки бессмысленна); шейки вала имеют термообработку (обычно японцы применяют цементацию), при перешлифовке и установке ремонтных втулок термообработанный слой может сильно уменьшиться или вообще исчезнуть, такой турбины хватит километров на 200 пробега. Таким образом, вал турбины в этом случае должен пройти повторную термообработку. Либо нужен новый вал, который отдельно от турбины вы нигде не найдёте. Но даже если допустить невозможное и предположить, что вал в нормальном состоянии, либо вам изготовили на каком-нибудь заводе новый вал с необходимой твёрдостью, то и сами втулки мало просто установить в корпус! Их после установки нужно обязательно обработать общей развёрткой на специальном станке для устранения несоосности и установки точного масляного и теплового зазора (об этой операции почему-то мало кто знает, а она не менее важна, чем балансировка). Если Вы не выполните хотя бы одно требование, то лучше даже не тратить время и деньги (в данном случае на ветер)....."
У меня получается вал с горячей крыльчаткой с одной турбы а втулка, корпус и холодная крыльчатка с другой. "На ощупь" люфт в норме, но насколько это айс?
http://www.turbo-ufo.ru/to_3942761/ По качеству незнаю....
насколько я осилил для себя изучение вопроса - для балансировки нужен специально созданный станок (а не пионерского говно, где вал турбины
раскручивают чуть ли не ременным приводом). В этом станке вал турбины
раскручивают подаваемыми струями воздуха и уже смотрять на картину.
Все остальное - от лукавого. Я бы искал новый картридж в сборе где-нить
на ебее. В балансировку в около-гаражных условиях нашими пионерами
я лично не верю. Не ради спора, просто высказался.
раскручивают чуть ли не ременным приводом). В этом станке вал турбины
раскручивают подаваемыми струями воздуха и уже смотрять на картину.
Все остальное - от лукавого. Я бы искал новый картридж в сборе где-нить
на ебее. В балансировку в около-гаражных условиях нашими пионерами
я лично не верю. Не ради спора, просто высказался.
Спасибо кто откликнулся. Вчерась все вроде сделал в Пятигорске. Станок балансировочный настоящий (по словам работника покупался за 1 800 000 рэ) - сжатым воздухом крутиться, с программным, с монитором, мышью и т.д. 
. Балансировали на 95 000 об. Все в допусках. + все разобрано, помыто/вычещено, что надо отпескоструено, заменено маслосдерживающее колечко. За все 4000 рэ (недорго потому как никакого ремкомплекта за исключением колечка не понадобилось). Чуть смущвет что балансировалось путем подточки гаечки на холодной крыльчатке, но возможно так и нада. Если б не тюнинг была бы гарантия на пол года. Насколько все надежно и правильно - эксплуатация покажет.
. Балансировали на 95 000 об. Все в допусках. + все разобрано, помыто/вычещено, что надо отпескоструено, заменено маслосдерживающее колечко. За все 4000 рэ (недорго потому как никакого ремкомплекта за исключением колечка не понадобилось). Чуть смущвет что балансировалось путем подточки гаечки на холодной крыльчатке, но возможно так и нада. Если б не тюнинг была бы гарантия на пол года. Насколько все надежно и правильно - эксплуатация покажет.
Бензиновые турбы балансируются до 200-250 тысяч оборотов (в зависимости от размеров). работают все >100000 оборотов.
95000 это обороты балансировки камазовских турб которые брольше чем 0.5 никогда в жизни не дуют и у которых рабочие обороты около 50000.
в России к сожалению нормальных станков как видим нет - балансировка не возможна.
95000 это обороты балансировки камазовских турб которые брольше чем 0.5 никогда в жизни не дуют и у которых рабочие обороты около 50000.
в России к сожалению нормальных станков как видим нет - балансировка не возможна.
по методу макси логично предположить что в России нету ни одного станка по балансировке колес. ибо все станки крутят ну максимум 20 кмч. а машины ездят 200 и выше. ппц товарищи. все бежим покупать только колеса в сборе из Японии и Европы. Все что тут делается - все только выкинуть.
если честно, не понимаю логики, ну пусть рабочие обороты 200 тысяч.
неужели на 100 тысяч дисбаланс не видно, но на 200 он разбивает втулки шоппц?
если честно, не понимаю логики, ну пусть рабочие обороты 200 тысяч.
неужели на 100 тысяч дисбаланс не видно, но на 200 он разбивает втулки шоппц?
да, в 2 раза поднять обороты это в 4 раза вырастет сила дисбаланса. всего лишь!
по моему балансировочный станок должен обеспечивать точность выше допуска как минимум на порядок (10 раз, если кто не понял), а это значит, что разница в балансировке на 100 и на 200 у него должна быть в пределах погрешности.
зы. я не спец по этим делам, просто это мое имхо.
по моему балансировочный станок должен обеспечивать точность выше допуска как минимум на порядок (10 раз, если кто не понял), а это значит, что разница в балансировке на 100 и на 200 у него должна быть в пределах погрешности.
зы. я не спец по этим делам, просто это мое имхо.
