Отзывы о блокировке ДАН
- Автор темы itwt
- Дата начала
В этой статье написано:
"Основной, самый большой их минус — крайне малый ресурс. Ни у одного из владельцев данного дифференциала из нашего клуба его ДАК не проходил больше 10 тыс. км., более того, в части случаев поломка дифференциала сопровождалась еще и поломкой полуосей или всего редуктора.
Второй минус шариковых самоблоков — это управляемость. На бумаге блокировка данного дифференциала должна происходить плавно, по мере подачи нагрузки на колеса, но на практике, ДАК блокируется практически мгновенно и его коэффициент блокирования равен при этом 90 — 100% (в зависимости от направления как поставить). На бездорожье это конечно хорошо, но вот на скользкой дороге зимой — ужасно. Едешь по прямой в гололед — дифференциал разблокирован, начинаешь входить в поворот, колеса начинают вободно вращаться с разной скоростью, тут вам хочется поддать газу и пройти поворот более активно и вдруг после этого наступает резкая 100% блокировка. Колеса сразу начинают вращаться с одинаковой скоростью, контроль над машиной может потеряться внезапно и даже опытный водитель может не успеть ее вернуть обратно. Такие ситуации с сюрпризами управления происходили и происходят с владельцами шариковых самоблоков постоянно. "
Общался с 3мя владельцами пп вазов, которые насчет управляемости говорят прямо противоположные вещи... хз кому верить..
У двоих стоит на турбе, вроде все работает, провда пробеги не особо большие, у третьего дриснули шнеки после 15000 на атмо 8в..
"Основной, самый большой их минус — крайне малый ресурс. Ни у одного из владельцев данного дифференциала из нашего клуба его ДАК не проходил больше 10 тыс. км., более того, в части случаев поломка дифференциала сопровождалась еще и поломкой полуосей или всего редуктора.
Второй минус шариковых самоблоков — это управляемость. На бумаге блокировка данного дифференциала должна происходить плавно, по мере подачи нагрузки на колеса, но на практике, ДАК блокируется практически мгновенно и его коэффициент блокирования равен при этом 90 — 100% (в зависимости от направления как поставить). На бездорожье это конечно хорошо, но вот на скользкой дороге зимой — ужасно. Едешь по прямой в гололед — дифференциал разблокирован, начинаешь входить в поворот, колеса начинают вободно вращаться с разной скоростью, тут вам хочется поддать газу и пройти поворот более активно и вдруг после этого наступает резкая 100% блокировка. Колеса сразу начинают вращаться с одинаковой скоростью, контроль над машиной может потеряться внезапно и даже опытный водитель может не успеть ее вернуть обратно. Такие ситуации с сюрпризами управления происходили и происходят с владельцами шариковых самоблоков постоянно. "
Общался с 3мя владельцами пп вазов, которые насчет управляемости говорят прямо противоположные вещи... хз кому верить..
У двоих стоит на турбе, вроде все работает, провда пробеги не особо большие, у третьего дриснули шнеки после 15000 на атмо 8в..
На бездоре шары жестковаты при срабатывании, знакомый УАЗовод отказался от такого после кончины пары грибков... Чем ВАЛ с УКБ 70 не устраивает??? чтобы его разблокировало надо одним на асфальте, другим на льду стоять по моим наблюдениям, и этот коэффициент со временем не пропадёт он же кинематический..
Ну и мне не понятно как живут шары когда происходит давление одного на другой, там же пятно контакта предельно минимально, конечно, может я в сопромате не особо волоку и сфера такое прощает...
Ну и мне не понятно как живут шары когда происходит давление одного на другой, там же пятно контакта предельно минимально, конечно, может я в сопромате не особо волоку и сфера такое прощает...
Не обязательно вал рэйсинг, автоспринтер и авт тоже КБ заявляют 70-80%, знакомый чел брал на пп с УКБ70, щелкало\скрежетало постоянно, у спринтера и авт такой херни не наблюдается, возможно потому ,что Укб реализован за счет добавления единиц трения,а не изменения угла шестерен как на рэйсинге.
Мое понимание насчет шаров : там в каждой цепочке по 14 шаров, нагрузка распределяется не между конкретно двумя шарами,а между всеми равномерно + силы действующие на стенки корпуса на разворотах + цепочек там 6 штук по 14 шаров.
Мое понимание насчет шаров : там в каждой цепочке по 14 шаров, нагрузка распределяется не между конкретно двумя шарами,а между всеми равномерно + силы действующие на стенки корпуса на разворотах + цепочек там 6 штук по 14 шаров.
Скрежет- это факт... дополнительное трение несомненно лучше! надёжность винтов была заметно выше, а если и надёжность шаров подтянулась, то остаётся дело за сравнением управляемости, а это может оценить человек, который попробовал на одной машине и те и другие, что крайне редко... обычно на бездоре следует переход на принудительную блоку...
