Volvo xc90 лёгкий тюнинг
- Автор темы prometey1982
- Дата начала
После замены двигателя, машина хорошо орошала парковки маслом. Недавно залез, оказалось, что порван шланг с бачка вентиляции картера на блок. Попробовал надеть шланг сильнее и обжать хомутом. Но не тут то было, течь продолжалась. Благо, удалось найти целый шланг, хоть и б/у. Сегодня поменял его. И понял, в чем была причина. Трещина была не в одном месте. Там прям кольцом трещины шли. Поэтому масло и капало. Надеюсь, проблема решится.
@rele22 подскажи, у меня в добустовом режиме на высокой желаемой нагрузке идет открут муфты в максимальный минус по карте, то есть распред максимально вперед задвигается. Имеет ли смысл в этих режимах задвигать выпускную муфту в обратную сторону, чтобы не было заброса газов назад в камеру сгорания?
Я так понимаю, что речь про режимы WOT, но избытка во впуске ещё нет? Обороты низкие, так как впуск максимально на опережение задвинут? Во впуске атмосферное давление?
С учётом низких оборотов, общий расход воздуха через двигатель небольшой, то есть на выпуске противодавления большого не будет, даже с учётом турбины. По сути, в выпуске будет давление чуть выше атмосферного, обратный заброс если и будет, то незначительный, так как перепад давления выпуск-впуск минимальный, VE сильно не снизит.
Чтобы перекрытие исключить вообще, это выпуск надо закрыть до или во время открытия впуска, что с учётом максимального опережения впуска на большинстве двигателей физически невозможно, кроме того, это будет крайне неудачная фазировка выпуска, которая даст кучу эффектов - снижения эффективности рабочего цикла (крайне раннее открытие выпуска) и большое количество остаточных газов (из - за плохой очистки цилиндров из за крайне раннего закрытия выпуска) со снижением VE.
На мой взгляд, оптимальная фаза закрытия выпуска в этом режиме - чуть позже ВМТ, в районе 5 град.
А вот на бусте, на больших оборотах и больших расходах воздуха имеет смысл свести перекрытие к минимуму, для исключения противодавления со стороны выпуска.
С учётом низких оборотов, общий расход воздуха через двигатель небольшой, то есть на выпуске противодавления большого не будет, даже с учётом турбины. По сути, в выпуске будет давление чуть выше атмосферного, обратный заброс если и будет, то незначительный, так как перепад давления выпуск-впуск минимальный, VE сильно не снизит.
Чтобы перекрытие исключить вообще, это выпуск надо закрыть до или во время открытия впуска, что с учётом максимального опережения впуска на большинстве двигателей физически невозможно, кроме того, это будет крайне неудачная фазировка выпуска, которая даст кучу эффектов - снижения эффективности рабочего цикла (крайне раннее открытие выпуска) и большое количество остаточных газов (из - за плохой очистки цилиндров из за крайне раннего закрытия выпуска) со снижением VE.
На мой взгляд, оптимальная фаза закрытия выпуска в этом режиме - чуть позже ВМТ, в районе 5 град.
А вот на бусте, на больших оборотах и больших расходах воздуха имеет смысл свести перекрытие к минимуму, для исключения противодавления со стороны выпуска.
Ну это ладно. Начал изучать Keil с компилятором под c167 для того, чтобы не писать код в машинных кодах. Да и на самом ассемблере не очень то хочется, я бы вообще на C++ написал, но, в данном случае, это уже будет слишком. Остановился на C. Теперь можно будет легко патчить код под разные прошивки. Просто завести включаемые файлы под разные версии прошивок. Надо посмотреть, можно ли это из IDA выгрузить, чтобы руками уже определенное не писать.