проект - новая кпп.

[dinar]

Я тебе могу процитировать другой форум. Извини, место искать не буду, он у трёх томах (наверное даже монголы поняли о чем речь) где написано, что горшок нужно не смазывать (для этого достаточно масла от коленвала) а охлаждать. Со временем качество топлива улучшилось - потребность отпала.
А крайслер этот вообще хрен знает сколько модификаций и клонов прошел. Который скорее всего и не крайслер а Мицубиси изначально.

в книжке сказано для смазки стенок цилиндра
поршень стал короче (площадь теплообмена и опорная площадь юбки) уменьшились ? )).. температура включения вентилятора .... с 92 ушла за 100 ... или может у бензина теперь при сгорании меньше тепла выделяется (и откуда тогда силы у моторов подросли ...? .... мотор 2101 был 64 лошади а нынешний ? 21074 ? но поршни то в копейке и подлиннее а сверху площадь одна .... да и катализатор температуры порядком поршням и деталям выпуска добавил ....
и охлаждать стало не надо ? ты не запутался в своих словах ? )))
я тебя наверное опять удивлю ... в этом крайслере был не задранный на одну сторону только один поршень ... думаешь 1 ый ... а вот и нет ... 4 й ... догадаешься почему ? потому что на него кидает масло с задающего диска дпкв
если бы "брызгалки" в шатунах там просверлили ... то думаю и остальные были бы без задиров ...

 

[Dmitriy47RUS]

Ты все верно говоришь. Просто мир меняется вокруг. Турбина под капотом на тазу - прямой путь к отмене регистрации. А мусора, судя по всему, под капот будут лезть все чаще. И как ни крути, турботаз не нужен становится.

Да брось ты. Можно подумать что каждому тазу под капот зырят или фанатов это останавливает. В крупных городах все забыли уже как подкапотка таза выглядит. Никто не мечтает о тазе. По дну рынка все хотят новый солярис, рапид, поло и пр... Со временем мечты сбываются.

 

[INTERyes]

Всё проще. Турбуйте турбовое.

 

[Awacs]

Да брось ты. Можно подумать что каждому тазу под капот зырят или фанатов это останавливает. В крупных городах все забыли уже как подкапотка таза выглядит. Никто не мечтает о тазе. По дну рынка все хотят новый солярис, рапид, поло и пр... Со временем мечты сбываются.

Сам видел ГИБДД в паре с технадзором , которые машины сплошным косяком заворачивали и капоты поднимали. Техосмотр опять же по новому. Я на нижнее расположение турбу переделывать буду. У тебя есть фото твоего выпускного коллектора?

 

[mnemonik]

Сам видел ГИБДД в паре с технадзором , которые машины сплошным косяком заворачивали и капоты поднимали. Техосмотр опять же по новому. Я на нижнее расположение турбу переделывать буду. У тебя есть фото твоего выпускного коллектора?

А тормозят только тазы видимо? Ибо чего они там хотят в Рио-поло под капотом нового то найти непонятно

 

[Awacs]

книжке сказано для смазки стенок цилиндра
поршень стал короче (площадь теплообмена и опорная площадь юбки) уменьшились ? )

В книжке сказано - все эти меры с орошением маслом для охлаждения поршней . Основная передача тепла от поршня к цилиндру - через кольца, ты сам легко можешь это загуглить, если внезапно не знал ( в чем сомневаюсь).

 

[Awacs]

А тормозят только тазы видимо? Ибо чего они там хотят в Рио-поло под капотом нового то найти непонятно

Нет, тормозят вообще все. Тазы на предмет запрета эксплуатации, Гелики на предмет юридической чистоты, Рио-Солярисы на предмет синевы водителя( много таксующих граждан на них ездит со всеми вытекающими). Опытный гаишник знает, что искать, глядя на рыло водителя и марку авто.

 

[dinar]

В книжке сказано - все эти меры с орошением маслом для охлаждения поршней . Основная передача тепла от поршня к цилиндру - через кольца, ты сам легко можешь это загуглить, если внезапно не знал ( в чем сомневаюсь).

ты наверное уже забыл.... когда мы с тобой говорили о каналах в поршнях через которые"прокачивают масло" для их охлаждения ?
книжку опять тебе указать где сказано про смазку ?
теперь объясни мне .....как при повышении температуры ож .... и литровой мощности.... с затыканием выхлопа катализатором .... и уменьшением площади поршня в масле- поршни вдруг так "похолоднели" что сначала их перестали охлаждать ? а потом стали маслофорсы врезать ? ))

 

[dinar]

Итак, первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – это поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это также наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты и к поршневым канавкам, и к стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока. Второй путь менее очевиден, однако трудно его недооценить. Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея непосредственный доступ к наиболее нагретым местам мотора и несмотря на небольшой объем и слабую циркуляцию, масляный туман уносит с собой и отдает в поддон картера значительную часть тепла именно от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%.
с одного сайтика известного вырезка опять...
а если начать говорить про двс с воздушным охлаждением картина станет ещё красочнее

 

[Dmitriy47RUS]

в книжке сказано для смазки стенок цилиндра
поршень стал короче (площадь теплообмена и опорная площадь юбки) уменьшились ? )).. температура включения вентилятора .... с 92 ушла за 100 ... или может у бензина теперь при сгорании меньше тепла выделяется (и откуда тогда силы у моторов подросли ...? .... мотор 2101 был 64 лошади а нынешний ? 21074 ? но поршни то в копейке и подлиннее а сверху площадь одна .... да и катализатор температуры порядком поршням и деталям выпуска добавил ....
и охлаждать стало не надо ? ты не запутался в своих словах ? )))
я тебя наверное опять удивлю ... в этом крайслере был не задранный на одну сторону только один поршень ... думаешь 1 ый ... а вот и нет ... 4 й ... догадаешься почему ? потому что на него кидает масло с задающего диска дпкв
если бы "брызгалки" в шатунах там просверлили ... то думаю и остальные были бы без задиров ...

Не читай такие книжки, их слесари пишут. Брызгать маслом на поршни предложили в Рикардо для их охлаждения. Бензин в СССР был хреновый. Британцы боялись детонации.

 

[Awacs]

ты наверное уже забыл.... когда мы с тобой говорили о каналах в поршнях через которые"прокачивают масло" для их охлаждения ?

Я помню. Вопрос-то в том, что у одних моторов один тепловой баланс, у других совершенно другой. На восьмиклопе нет маслофорс , на шестнаре есть. Мощность литровая выросла, для ресурса потребовалось дополнительное охлаждение. Хотя я тебе скажу - у меня конверсия в турбошестнарь из восьмиклопа, без маслофорсу была. Мотор суммарно прошел около 7-10000 км в постоянных отвалах, просто потому что на этой машине я не ездил, а только гонял, разобрал из-за собственного про...ба, засушил на трассе на бусте , масла литр оставалось. На поршнях потертости были, но ровно такие же как на сток восьмиклопе, не больше. И по брошюре Кольбена эти потертости были похожи на слишком богатую смесь, а не на тепловые прихваты.

 

[Awacs]

Итак, первый путь, обеспечивающий наибольший поток, – это поршневые кольца. Причем первое кольцо играет главную роль, как расположенное ближе к днищу. Это также наиболее короткий путь к охлаждающей жидкости через стенку цилиндра. Кольца одновременно прижаты и к поршневым канавкам, и к стенке цилиндра. Они обеспечивают более 50% теплового потока. Второй путь менее очевиден, однако трудно его недооценить. Вторая охлаждающая жидкость в двигателе – масло. Имея непосредственный доступ к наиболее нагретым местам мотора и несмотря на небольшой объем и слабую циркуляцию, масляный туман уносит с собой и отдает в поддон картера значительную часть тепла именно от самых горячих точек. В случае применения масляных форсунок, направляющих струю на внутреннюю поверхность днища поршня, доля масла в теплообмене может достигать 30 – 40%.
с одного сайтика известного вырезка опять...
а если начать говорить про двс с воздушным охлаждением картина станет ещё красочнее

Вот ты своим прекрасным текстом подтверждаешь тезис об охлаждающих свойства сверлений в шатунах и прочих маслофорсах. Перестал понимать предмет спора.))) Ты, кстати, еще несколько путей забыл. Холодная смесь, передача через палец в шатун и далее, про юбку написал, да.

 

[Dmitriy47RUS]

Сам видел ГИБДД в паре с технадзором , которые машины сплошным косяком заворачивали и капоты поднимали. Техосмотр опять же по новому. Я на нижнее расположение турбу переделывать буду. У тебя есть фото твоего выпускного коллектора?

У вас махновщина видимо) В нашем регионе после ряда случаев уже лет пять как инспекторы - сама вежливость и корректность. Тормозят большей частью чурок на газелях, такси и всякую нечисть. От русской рожи на чистом тазу без тонера отворачиваются.
Переделывай. Оно для охлаждения намного лучше. Коллектор такой:
https://turbotema.ru/catalog/turbok...emart_product_id=904&virtuemart_category_id=8
Хотя я бы вообще из двух т-образный и двух угловых отводов сварил на любом фланце.

 

[Awacs]

У вас махновщина видимо) В нашем регионе после ряда случаев уже лет пять как инспекторы - сама вежливость и корректность. Тормозят большей частью чурок на газелях, такси и всякую нечисть. От русской рожи на чистом тазу без тонера отворачиваются.
Переделывай. Оно для охлаждения намного лучше. Коллектор такой:
https://turbotema.ru/catalog/turbok...emart_product_id=904&virtuemart_category_id=8
Хотя я бы вообще из двух т-образный и двух угловых отводов сварил на любом фланце.

я и хочу самовар сделать. Чугунина хорошо, но дорого. Хотя в свете роста цен на отводы и прочий металл, может уже и не сильно дороже будет.

 

[induke]

Гавно это а не коллектор.
Направлений газов гавно да и чугун лопнет через год

 

[bibox]

струю на внутреннюю поверхность днища поршня

А у маслофорс струя на выходе?

 

[Dmitriy47RUS]

Гавно это а не коллектор.
Направлений газов гавно да и чугун лопнет через год

Не нуди) норм коллектор. То что тебе попалась шляпа, так надо было ее поменять. Сам менял два раза. А то что там газодинамика какая-то привари к фланцу кускок трубы, на стоковом желе будет лучше чем все бараньи рога работать.

 

[Dmitriy47RUS]

я и хочу самовар сделать. Чугунина хорошо, но дорого. Хотя в свете роста цен на отводы и прочий металл, может уже и не сильно дороже будет.

Добавить пару фланцев и свое время и будет точно дороже. Ну если конечно турбина на t25.

 

[Kazya]

я и хочу самовар сделать. Чугунина хорошо, но дорого. Хотя в свете роста цен на отводы и прочий металл, может уже и не сильно дороже будет.

Сток чугунина от 120 го мотора+переходник=неплохое нижнее расположение для эвоулиток, не?

 

[induke]

Не нуди) норм коллектор. То что тебе попалась шляпа, так надо было ее поменять. Сам менял два раза. А то что там газодинамика какая-то привари к фланцу кускок трубы, на стоковом желе будет лучше чем все бараньи рога работать.

По меркам тб это полное гавно!!!