проект - новая кпп.
- Автор темы induke
- Дата начала
я тут тебе практический ценнейший совет даю что корпус желательно 2170. и что даже если по мощности считать -- что выше писал не верно- должно все на стоке перевариваться- по крайней мере на том стоке где вал вторичный 2112 и кольцо синхрона наборное из 3-х частей. все на практике на многих примерах держит норм- конечно не всечет сракерские переключения когда каждый разгон как в последний раз. Слава выше правильно сказал до 180-200 н.м проблем быть не должно.
а что тут думать надо хорошо. я б на твоем месте давно коробку приоровскую живую купил бы тыков за 12-15 и протестил бы на прочность. какие тут проблемы. тут весь смысл в живой коробке а не ушлепанной отсутствием масла -или гадостью вместо него которое никогда не менялось. и пробегом на этом дерьме 300 тык.+++. и в эту приоровскую коробку если что. ну это и сам знаешь всегда можно нутрянку 2108 закинуть.
Вот терзают меня смутные сомнения и воспоминания , что ссаный 17тый гарик при давке 0.8Б , умопомрачительно выебал и карман и мозги одному корешу в Оренбурге. Да так крепко, что он ко мне в гости приезжал с запасной коробкой в багажнике. Индюк то не зря модерит тута, вот прикинь сколько он случаев знает о множественных половых актах с тазокпп = естественных и противоестественных
проще - стандартная коробка была (по железу) для мотора 1300 - 70 лошадей и была 4 ступка ...
потом уже модернизация и кпп и двс... но подшипники ,корпуса ,валы ,шестерни - практически те же ..
про мощность
Мощность двигателя непосредственно взаимосвязана с крутящим моментом двигателя, а именно, через соотношение P=M*n/9550, где М- крутящий момент двигателя. Единица измерения 1 Н*м, n – частота вращения двигателя в об/мин.
вот тебе просто для примера характеристики одного дизеля (мощь не очень большая а вот момент ... и он не только на "верху")
Двигатель: дизельный V6 объемом 3,0 литра, с турбонаддувом Коробка передач: 8-ступенчатая АКПП Максимальная мощность: 275 л.с. Максимальный крутящий момент: 600 Нм
потом уже модернизация и кпп и двс... но подшипники ,корпуса ,валы ,шестерни - практически те же ..
про мощность
Мощность двигателя непосредственно взаимосвязана с крутящим моментом двигателя, а именно, через соотношение P=M*n/9550, где М- крутящий момент двигателя. Единица измерения 1 Н*м, n – частота вращения двигателя в об/мин.
вот тебе просто для примера характеристики одного дизеля (мощь не очень большая а вот момент ... и он не только на "верху")
Двигатель: дизельный V6 объемом 3,0 литра, с турбонаддувом Коробка передач: 8-ступенчатая АКПП Максимальная мощность: 275 л.с. Максимальный крутящий момент: 600 Нм
тут главное для меня было просто человеку донести ...
что членографик на атме в 180 кобыл может и не сломает тазо кпп ))
но и сто сил на дизеле с конским моментом и оборотами до 3 - хватит порвать её очень быстро ))
(условно мощность то одна ... только один тянет во всём диапазоне как слон , а второй только на 7+ тысячах)
что членографик на атме в 180 кобыл может и не сломает тазо кпп ))
но и сто сил на дизеле с конским моментом и оборотами до 3 - хватит порвать её очень быстро ))
(условно мощность то одна ... только один тянет во всём диапазоне как слон , а второй только на 7+ тысячах)
