посоветуйте распредвал на 8v
- Автор темы добрый
- Дата начала
Попарно-параллельный впрыск не дает той гибкости в настройке, какую дает фазированный.
Даже если какой-то эффект послойного смесеобразования присутствует (в чем я сомневаюсь) на попарно-параллельном, то толку от эффекта этого все равно нет, так как смесь изначально готовится в пределах AFR 12.5 - 16,0. Для MPI двигателей смесь должна быть максимально гомогенной, это обеспечит равномерное горение заряда и максимальное окисление молекул топлива, и в итоге лучшую термодинамическую эффективность. Особенно это важно на частичных нагрузках.
По факту, для фазы впрыска нет рабочих методик настройки на дороге во всех режимах работы двигателя по определенному критерию (экономичность, макс. момент, вредные выбросы и т.д.), качественно это сделать можно только на моторном стенде.
А если методик нет, то вполне может оказаться, что впрыскивать два раза за рабочий такт - оптимальный вариант)))
Я все же склоняюсь больше к использованию фазированного впрыска, так как есть вероятность, следуя общим рекомендациям, попадания в удачную фазу.
Даже если какой-то эффект послойного смесеобразования присутствует (в чем я сомневаюсь) на попарно-параллельном, то толку от эффекта этого все равно нет, так как смесь изначально готовится в пределах AFR 12.5 - 16,0. Для MPI двигателей смесь должна быть максимально гомогенной, это обеспечит равномерное горение заряда и максимальное окисление молекул топлива, и в итоге лучшую термодинамическую эффективность. Особенно это важно на частичных нагрузках.
По факту, для фазы впрыска нет рабочих методик настройки на дороге во всех режимах работы двигателя по определенному критерию (экономичность, макс. момент, вредные выбросы и т.д.), качественно это сделать можно только на моторном стенде.
А если методик нет, то вполне может оказаться, что впрыскивать два раза за рабочий такт - оптимальный вариант)))
Я все же склоняюсь больше к использованию фазированного впрыска, так как есть вероятность, следуя общим рекомендациям, попадания в удачную фазу.
Это даже не методики, а рекомендации общие - в открытый, в закрытый, комбинированно.
А когда прекращать в закрытый? или когда начинать в открытый? и тут получается, что без нормальной методики с обратной связью по контролируемому параметру (крутящий момент, часовой расход топлива, многокомпонентный состав ОГ) настроить качественно нельзя, так как моментов, влияющих на удачную фазу очень много.
А когда прекращать в закрытый? или когда начинать в открытый? и тут получается, что без нормальной методики с обратной связью по контролируемому параметру (крутящий момент, часовой расход топлива, многокомпонентный состав ОГ) настроить качественно нельзя, так как моментов, влияющих на удачную фазу очень много.
вот тут карб как никогда хорош первую камеру бедню гдето 1 к 16-16.5 но это компенсируется увеличением сечения эмр. . вторую камеру обогащаю. получается при повседневной езде расход радует. ну если придавить будет жрать===ехать. а так на расход топлива много факторов влияют основные- состав топливной смеси. углы зажигания потери в трансмиссии и двс. давление и сами шины. углы их установки. масса авто..........................
Выше уже ответили - карту состава смеси задал какую хочешь от оборотов и дросселя (давления, наполнения), где хочешь победнее, где хочешь стехиометрию, где надо мощностной состав и ненадо никаких сечений, камер и т.д. УОЗ также оптимальный задал от оборотов и нагрузки (опять же 3d) карта и поехал. Т.е. даже под капот лезть не надо, на кампуктере кнопки нужные нажал и всё готово - куда уж проще ...
Что ж у вас - вся жизнь борьба!
Чисто для примера как это выглядит в самом популярном "аля фриварном" редакторе
P.S. фотка просто из тырнета
Что ж у вас - вся жизнь борьба!
Чисто для примера как это выглядит в самом популярном "аля фриварном" редакторе
P.S. фотка просто из тырнета
Так ты напиши - для чего машина используется, какие пробеги за неделю-полторы, в каких условиях ездишь в основном (город, трасса, село, дрист на парковках, свой вариант)?! А то может и не надо тебе никаких валов тюнячих, может ты больше 3500 не крутишь мотор и переключаешься на 1500
Это потому что 8v, проклеена шумкой и музыки напихано - вот и страшно обгонять.
Если надумаешь перейти на 16v, то под твои задачи окб 44 впуск, 40 выпуск, на сток пластиковом ресе, и сток дросселе, на лёгкой приоро шпг, стандартном маховике, и выпускном коллекторе из свингершопа, или клубтурбо - вообще за глаза. И работать будет ровно, и ехать без дерготни, и когда надо по дороге на работу притопить/обогнать - нажал, поехал.
Если надумаешь перейти на 16v, то под твои задачи окб 44 впуск, 40 выпуск, на сток пластиковом ресе, и сток дросселе, на лёгкой приоро шпг, стандартном маховике, и выпускном коллекторе из свингершопа, или клубтурбо - вообще за глаза. И работать будет ровно, и ехать без дерготни, и когда надо по дороге на работу притопить/обогнать - нажал, поехал.