Длительный TRIM в минусе
- Автор темы maximalist
- Дата начала
У нас на ХХ фазик вал назад откручивает, чтобы поменьше на ХХ жрать - позже впускной клапан закрывается - отсюда и разрежение может быть не большим.
Но это как бы , возможно пох ибо... - дмрв считал, поправка по ТОЖ поправила, эбу плеснул через форсы, а УДК говорят - лишку. Я взял уменьшил перетечку через дмрв - мотор завелся. победнил, поработал выкатался и все равно трим в МИНУСЕ, сцук. Как так то ?
Но это как бы , возможно пох ибо... - дмрв считал, поправка по ТОЖ поправила, эбу плеснул через форсы, а УДК говорят - лишку. Я взял уменьшил перетечку через дмрв - мотор завелся. победнил, поработал выкатался и все равно трим в МИНУСЕ, сцук. Как так то ?
да мб пару резисторов и кондеров въебали в японском шедевре управления мотором и оно добавило топлива само этого не зная
там всё немного не так, поправка по тож умножила топливоподачу а дмрв посчитал немного больше, зонды увидали топливо и тоже умножили всё это растет через наркоманский алго в эбу получается трехногая табуретка у которой шатаются три оставшиеся ноги)) вроде и стоит и сидеть можно но постоянно наклоняется в разные строны)))
там всё немного не так, поправка по тож умножила топливоподачу а дмрв посчитал немного больше, зонды увидали топливо и тоже умножили всё это растет через наркоманский алго в эбу получается трехногая табуретка у которой шатаются три оставшиеся ноги)) вроде и стоит и сидеть можно но постоянно наклоняется в разные строны)))на тоета карина случилось что то с микрухой на которую рос датчик с трамблера, оно заводилось но лило так что я подносил огонь к выхлопу и оно оттуда горело, случилось прям на двух эбу подряд, а на ниссанах вообще шоу получается, прям на рабочих дпкв и дпрв, можно их местами менять и оно может потом ездить сколько угодно долго/недолго, может ланчить, может раньше угол делать про трим там вообще речи нет)) я беру их в ремонт чтоб просто поржать и людям показать как они умеют
Я с полным баком практически всегда катаюсь. Могет в трассу адсорбера бензинины всосать столько что в рес подается бензиновый пар и дофига? продувка канала же на горячем постоянная.
Нада попробовать его отхерачить для эксерименту
ДТВ на ДМРВ у нас вроде отдельный но внем стоит. Как его проверить ? Он может столько наврать ? Типа всегда 40 гр на впуске , а по факту горячее. Раза два в год по дтв ошибку выдает, что там с ним чета не то, но не всегда.
Нада попробовать его отхерачить для эксерименту
ДТВ на ДМРВ у нас вроде отдельный но внем стоит. Как его проверить ? Он может столько наврать ? Типа всегда 40 гр на впуске , а по факту горячее. Раза два в год по дтв ошибку выдает, что там с ним чета не то, но не всегда.
Последнее редактирование:
Да померил. Вакуумметром. Показывает стабильно 65 чегото там. Это если в кПа то 35кПа.
Наконец-то фишка орига на ДПДЗ нашлась, мою сломанную поменяли, ХХ тут же изменился , даже адапатацию дросселя пришлось сделать. Контакт видимо совсем плохой был, напряжение плавало.
По поводу плотности бензина тоже думал ибо на лукойле езжу а на нем самый маленький ( ну относительно, для трехлитрового джея ) расход. Попробую выкатать его в ноль и залить самый быстрось*бывающийся газпром. На газпромовском самый большой расход.
Кстати про расход - ща доехал от диагноста до работы , это около 14км, с включеным климатом кондером 11.2 на сто показал.
Наконец-то фишка орига на ДПДЗ нашлась, мою сломанную поменяли, ХХ тут же изменился , даже адапатацию дросселя пришлось сделать. Контакт видимо совсем плохой был, напряжение плавало.
По поводу плотности бензина тоже думал ибо на лукойле езжу а на нем самый маленький ( ну относительно, для трехлитрового джея
) расход. Попробую выкатать его в ноль и залить самый быстрось*бывающийся газпром. На газпромовском самый большой расход.Кстати про расход - ща доехал от диагноста до работы , это около 14км, с включеным климатом кондером 11.2 на сто показал.