LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Продолжил крутить этот сраный дпдз. Не захотел мотор в минимальном положении путем ездить. При этом еще и жрать стал как не всебе. Вроде бы обеднилось, вроде как уже бесплатно должен возить, а не тут то было ... И я выловил сканером причину. Сканер имеет дискретность в показаниях например 13.750 и следующий идет сразу 14.147. А у мозга есть ограничение - от 14.0 до 15.6 %. Выставлял же по сканеру датчик в положение 14.147 оказалось , что я очень точно попал в чуть чуть меньше чем 14.0 и изза температурных деформаций самого датчика, а он пластиковый, и изменений и гуляния вала заслонки и внутрянки сенсора , сенсор выпадал за пределы, то есть ниже 14.0 и мотор то едет то не едет. Взял сегодня сканер , всмотрелся в суть показаний сенсора и увидел, что показания скачут - то 13.750 то 14.147. То есть сенсор при нагреве стоит точно по середине между этими двумя цифрами , а это 13.9485. И при этом длительный трим повис на -3.185 , причем на обоих банках, на ХХ. Да ну нах, у меня так небыло никогда , так чтоб трим одинаковый, до тысячной 
. Чудес не бывает , значит есть косяк....Ага, попался . Покрутил сенсор и выставил его так , чтоб скакали цифры 14.1 - 14.5, то есть по середине. Чтоб гарантированно не вываливаться за пределы регулирования. И тут же моторчик ожил, окреп, поехал, реакция адекватная, контроль тяги появился. Выкатываю адаптации заново... Завтра с утра посмотрю будет поливать бензином с трубы или нет
. Чудес не бывает , значит есть косяк....Ага, попался . Покрутил сенсор и выставил его так , чтоб скакали цифры 14.1 - 14.5, то есть по середине. Чтоб гарантированно не вываливаться за пределы регулирования. И тут же моторчик ожил, окреп, поехал, реакция адекватная, контроль тяги появился. Выкатываю адаптации заново... Завтра с утра посмотрю будет поливать бензином с трубы или нет 
Да вот ни хера японцы оставили этот сенсор и его настройку в серой зоне. В мануале о нем ни чего нет. Суть то в том, что в зависимости от того как стоит этот датчик, карты УОЗа и Топливоподачи смещаются крайне резко. Вот прям ща пошол завел его остывшего и ведь перестало вонять бензином !!!! на прогреве . То есть на прогреве с выходом в ХХ это ЯВНО !!! Сразу после пуска плеснул в течении 10сек и все, перешол в бедноту и прогрев с плавным подьемом оборотов. А лил то на прогреве так что 5 минут бензином по всей площадке несло, пока удкрегулирование на 80ти не перехватит смесь !!! а всего то делов что ДПДЗ стоял гдето между 14.96 и 15 с чемто, потому что сраный сканер Дискретен и ты тоже об этом знаешь. А сейчас гдето между 14.1 и 14.5%. Я ж уже сколько лет с этой херней ипусь, и резисторы всрал в цепь ДТОЖ тоже изза этого, а оказывается дело в одном сраном датчике , который рекомендуют выставлять ( казлы интернетные ) в 14.8 плюс минус 0.8%. Ну выставил я как в тырнете пишут , а он на прогреве заливает нах. Если чесно, то я ни где в Официальных мануалах не видел КАК ИМЕННО его выставлять именно на нашем поколении с мотором в комплектации Т3 .
По крайней мере сейчас в диапазоне , карты выкатаются, мне спокойней что не кнокнет с бедноты. Но резюк с ДТОЖ убирать не буду ибо доверия пока не заслужил
японцы оставили этот сенсор и его настройку в серой зоне. В мануале о нем ни чего нет. Суть то в том, что в зависимости от того как стоит этот датчик, карты УОЗа и Топливоподачи смещаются крайне резко. Вот прям ща пошол завел его остывшего и ведь перестало вонять бензином !!!! на прогреве . То есть на прогреве с выходом в ХХ это ЯВНО !!! Сразу после пуска плеснул в течении 10сек и все, перешол в бедноту и прогрев с плавным подьемом оборотов. А лил то на прогреве так что 5 минут бензином по всей площадке несло, пока удкрегулирование на 80ти не перехватит смесь !!! а всего то делов что ДПДЗ стоял гдето между 14.96 и 15 с чемто, потому что сраный сканер Дискретен и ты тоже об этом знаешь. А сейчас гдето между 14.1 и 14.5%. Я ж уже сколько лет с этой херней ипусь, и резисторы всрал в цепь ДТОЖ тоже изза этого, а оказывается дело в одном сраном датчике , который рекомендуют выставлять ( казлы интернетные ) в 14.8 плюс минус 0.8%. Ну выставил я как в тырнете пишут , а он на прогреве заливает нах. Если чесно, то я ни где в Официальных мануалах не видел КАК ИМЕННО его выставлять именно на нашем поколении с мотором в комплектации Т3 . По крайней мере сейчас в диапазоне , карты выкатаются, мне спокойней что не кнокнет с бедноты. Но резюк с ДТОЖ убирать не буду ибо доверия пока не заслужил
Два дня прошло.... да мотор адаптировался с акпп под новые условия. Но как не лил на прогреве так и не льет. Далее - углы на ходу везде стали раньше - если до кручения датчика нужно было 92ой с 95тым смешать чтоб такой отклик был, то сейчас на чистом 95том острая реакция.
Мне здесь писали , что прогрев каталиков производится кислородом а не топливом. Так вот, уже два дня наблюдаю за тем, что каталики действительно прогреваются кислородом и что после запуска смесь не бедная по кислороду а наоборот богатая. То есть беднит по топливу , по простонародному и запах выхлопа соответственный. Далее - ща почти час проработал на ХХ. Если помнишь, то в стоке, когда на ХХ стоишь, авераж по топливу быстренько бежит вверх. А сегодня нет, при этом и количество выхлопных газов много меньше с труб. Сканер показал воздух 2.8 в сек а время впрыска 2.2- 2.3 с включеной печкой и музлом ( без климата ). Ну и самый очевидный показатель - расход с 22ух упал в 16. Куда уж более наглядно то.
Так что адаптация свое делает но она не влияет на топливоподачу на пускопрогреве. Но при этом учитывает исходное положение при выборе угла для РТ.
Кароче - ДЗ выставлять нужно в положение не менее 14.2% и не более чем 14.7, причем 14.7 это предел ибо уже начинает поливать и позднит углом по всему полотну карт.
Мне здесь писали , что прогрев каталиков производится кислородом а не топливом. Так вот, уже два дня наблюдаю за тем, что каталики действительно прогреваются кислородом и что после запуска смесь не бедная по кислороду а наоборот богатая. То есть беднит по топливу , по простонародному и запах выхлопа соответственный. Далее - ща почти час проработал на ХХ. Если помнишь, то в стоке, когда на ХХ стоишь, авераж по топливу быстренько бежит вверх. А сегодня нет, при этом и количество выхлопных газов много меньше с труб. Сканер показал воздух 2.8 в сек а время впрыска 2.2- 2.3 с включеной печкой и музлом ( без климата ). Ну и самый очевидный показатель - расход с 22ух упал в 16. Куда уж более наглядно то.
Так что адаптация свое делает но она не влияет на топливоподачу на пускопрогреве. Но при этом учитывает исходное положение при выборе угла для РТ.
Кароче - ДЗ выставлять нужно в положение не менее 14.2% и не более чем 14.7, причем 14.7 это предел ибо уже начинает поливать и позднит углом по всему полотну карт.
Да какаято блютусная фигня с полпачки сигарет и планшет с программой XDIAG
Вон та херня которая слева вверху, два в одну трубу сходятся а потом в поглотитель/окуитель/преобразователь какой-то херни в человечью, или азота чтоли или как его там , это ещё один элемент каталика, входит. Когда я его разбил нах, в сопли, стал выхлоп вонять как то криво, хочу восстановить систему.
Кароче, это каталик, я его в трубу выдул, на речке расколол, и по трассе ипанул когда в обратку , услышал что его выдувает и на ходу Лекс становится громче. Потом заметил что воняет с трубы . Знающие подскажут но без него выхлоп воняет так что Грета тунбнрг с разбегу ап стену уеплась бы нюхнув . Ну это по моим меркам , естественно )))
