LEXUS GS300 JZS160
- Автор темы maximalist
- Дата начала
присадки могут уменьшать испарение.
ингибиторы да - нужны.
ездил я на воде летом - помпа потекла и быстро сдох подшипник. да и сама вода была ржавая - а значит все это осаждается в тонких трубках радиатора.
и кстати хочешь улучшить охлаждение - поставь большой радиатор.
помпа прокачивает в 10 раз больше жидкости чем нужно для отвода киловаттов.
ингибиторы да - нужны.
ездил я на воде летом - помпа потекла и быстро сдох подшипник. да и сама вода была ржавая - а значит все это осаждается в тонких трубках радиатора.
и кстати хочешь улучшить охлаждение - поставь большой радиатор.
помпа прокачивает в 10 раз больше жидкости чем нужно для отвода киловаттов.
Я писал про то, что за данная температура ож разная: на трассе без нагрузки высокая, на месте низкая. Фактическая быстро приходит к заданной, прям за секунды. Как по мне так там запас по мощности охлаждения ож неплохой. Масло да, на пиздюлях ростет, но температура масла то не управляемая. Она просто небольшим теплообменником с ож греется, когда ниже и остужаетмя, когда выше.
При первом взгляде это так. Но можно более объективно на это посмотреть: эти моторы n серии с эл. помпами выпускались с 2008 года по памяти, помпы везде пирбург стоят, много лет и очень много таких моторов дают возможность проанализировпть ситуацию и понять: массовых проблем по таким помпами нет. Конечно чисто теоретически есть вероятность что у меня, как у пользователя n20 мотора она сдохнет, но это всё мелочи. И мотору ничего не будет, просто кинет ошибку. А вот иногда и на простых приводных помпах бывают проблемы: текут сальники например (а на электро их нет, там магнитной муфтой) или крыльчатки отлетают (у меня так было, хотя помпу сам skf ставил)
