проблемы автомобилей
- Автор темы induke
- Дата начала
делал сегодня ниссан джук или жук как там его, сколько раз говорил себе не брать этот янонский понос в ремонт, опять феерия идиотизма, они ставят натяжитель ремня на нагруженную сторону мало того что его нельзя в этом всём говне из говна (с) затянуть тк там всё максимально по японцки или по реновски но самое что удивило руку это когда нужно крутить болт натяжения то большой палец разрезает об генератор который в оребрении прям в самом нужном месте имеет два выступа на корпусе генератора которые бьют точно в цель, далее должна быть нескончаемая матерная брань на японском ,бл я не мог представить насколько говном может быть это говно из говна!!!1111
Почему " аж"? Для разной высоты выступания поршня, 1.1,1.15 и 1.2 мм, проверяешь выступание, подбираешь по табличке и ставишь. От балды не ставится, если выступание требует однозубой прокладки, а поставишь трёхзубую, тяга хуже ощутимо будет и экономичность пострадает. Факел от форсунки будет неправильный, некритично, как в случае толстых медных шайб под форсунки, но опять пострадает экономичность.
Ну а поскольку у меня был целый автопарк подобных авто (86шт), с мотором 2.2 у которого ублюдский масло насос иногда рыгал, то при замене шорт-блока ставили самую толстую. Ничего не дымило, и ехало. Конечно, я не разбираюсь в настройках ЭБУ на таком уровне как многие тут, но у меня статистика больше.
Внимание вопрос!?
Почему при замене на М60В40 древних форсунок (2 отверстия) на современные 6 или 8 отверстий, точно не помню. Время впрыска на хх упало с 0.5мс до 0.3мс, расход топлива свалился литра на 2,5 на 100. Ну и всё это без регистрации и СМС.
Внимание вопрос!?
Почему при замене на М60В40 древних форсунок (2 отверстия) на современные 6 или 8 отверстий, точно не помню. Время впрыска на хх упало с 0.5мс до 0.3мс, расход топлива свалился литра на 2,5 на 100. Ну и всё это без регистрации и СМС.
Тут все очевидно,распыл у форсунки с большим количеством отверстий лучше,соответственно лучше перемешивается с воздухом а не падает каплями на поршень,на многих дизелях впускной канал сделан таким образом, что входящий воздух в цилиндр движется по спирали,тоже для лучшего перемешивания,горит такая смесь эффективней а не вскидывается частично не сгоревшей в выхлоп,а прокладки нужно ставить нужной толщины,т5 двиг axd,хозяин привез прокладку толще нужной,на холодную начал поддымливать белым дымом,прогревался проходило
Нет, не думаем. Покажи цепь обратной связи для подстройки на дизельной Пуме, которых у тебя было 86 штук. Я разбирал эти моторы, не заметил, что лямбда что-то регулирует на убитых в хлам моторах. При этом ошибок вообще не регистрируется. Банальное глушение ЕГР приводит к несвоевременной кончине мотора, у кого раньше, у кого позже - но без вариантов. Внезапно ЭБУ ничего не подстраивает, нужно полностью переписывать прошивку, но так как олени слабо разбираются в принципах работы дизеля, то вся суть прошивки сводится к тому, чтобы не горела лампа чек энджин, на большее ума не хватает.
Я сделал предположение. Обосновав сравнением с ДВС БМВ, личным опытом что в одном, что в другом случае. Да, я сравнил дизель и бензин, и прекрасно знаю чем они отличаются. Но речь шла про ЭБУ. А моторы кстати у меня ложились из-за сраного маслонасоса, за 3 года 5 моторов, побеги более 200 000км. При замене шорт-блока я ставил насос от евро4.
В этих моторах сенсор, который типа лямбда , управляет открытием клапана ЕГР. Там все сложно с коррекцией смеси. Иногда топливные форсунки на дизелях начинают не лить, а наоборот, подавать меньше топлива. Размер отверстий распылителя садится, может в двигателе после разноса, может при механической очистке снаружи корпуса распылителей, не суть - ничего блок управления в этом случае скорректировать не может, машина перестаёт ехать. Хотя, в общем и целом, даже распыл нормальный, заводится нормально и вообще впечатление нормально работающего мотора. Ну и коды форсунок не зря прописываются в блоке управления при замене, без этих циферок и буковок, которые в зашифрованном виде дают информацию о гидравлических и электрических параметрах каждой конкретной форсунки, тоже ни пса не поедет, коррекции ЭБУ минимальны. Про насосы , да, есть такой косяк. Причем, рандомный. Есть машины, которые много ходят, а есть , которым не везет.