- Регистрация
- 08.03.2011
- Сообщения
- 17,321
- Лайки
- 1,484
нах не нах! первое что в голову пришло, то и отписал. факт в том, что куда проще, чем разбирать!
Да и я хз на сколько эти шатуны ниже/выше стали!
что у тебя расстояние от нижней плоскости гбц до верха клап.крышки фиксированная цифра до десятых/сотых? а если человек клапанную крышку снимал и приклеил на толстый слой гермета?, что тогда?!)))
каким еще в опу штангелем?!!!) все штангели которые у меня есть (могу сфоткать) туда не подлезят) у тебя особенные?
можно конечно линейкой все промерить изначально, но в условиях когда нет начальных данных, а нужно узнать, то проливка КС нормальный способ!!!
Да и я хз на сколько эти шатуны ниже/выше стали!
что у тебя расстояние от нижней плоскости гбц до верха клап.крышки фиксированная цифра до десятых/сотых? а если человек клапанную крышку снимал и приклеил на толстый слой гермета?, что тогда?!)))
каким еще в опу штангелем?!!!) все штангели которые у меня есть (могу сфоткать) туда не подлезят) у тебя особенные?
можно конечно линейкой все промерить изначально, но в условиях когда нет начальных данных, а нужно узнать, то проливка КС нормальный способ!!!
Inside, Вероятно дефектоскопом заводчане забраковали ваши шатуны,не прошла скорее всего целая партия из какой-нибудь отливки. Вполне возможно на каком нить стоковом атмодвигуне они бы и работали благополучно,но у вас мотор наддувный,вот шатунки и "уселись".Хорошо,что не отъёпнули пополам,сам понимаешь тогда всё задуманное похезалось бы гораздо раньше. Единственное,не могу понять,неужели вы не почувствовали подтрясывание мотора из-за "усадки" шатунов на ХХ? Разряжение расплывается мгновенно с такими недоходами...
