Подвеска для города, драга, спринтов, кольца
- Автор темы Umbrela
- Дата начала
общался с одним челом который шарит в подвеске,я ему описал все аакие аммоьры какое занижение и тд.он сразу гоаорит что у меня ударное управление так как сошки у меня на стойках опущены вниз а нижний рычаг смотрит вверх и типа мне нужно замерить на сколько опущена сошка и такой же толщины сделать пластины под шаровые
Чувак, с самого начала твоего ковыряния подвески было понятно что тебе это ваще не нужно. И вот теперь у тебя отличный кастер для жесткой управляемости, а тебе не нравится рулежка.
Ну так это оно так и должно быть, как ты не понимаешь!!! Ты к этому шел изначально - это еще тогда было ошибкой!
В тренажерный зал запишись чтоли, ну или воткни блокировку, слики, бодрый мотор и наваливай как потерпевший.... или собери обратно сток. Вариантов море.
Ты же просто сам не понимаешь что тебе нужно, и делаешь какие-то экстремальные доработки, а потом удивляешься как же так.... ДА! Вот так! Так оно у всех у кого большой кастер!
А у кого есть блокировка, полуслики, и еще развал 2,5 градуса на колесо, там вообще лютый ад!!! Поверь мне - у тебя еще цветочки... так что или верни как все было по заводу, или просто таз - машина не для тебя.
Ну так это оно так и должно быть, как ты не понимаешь!!! Ты к этому шел изначально - это еще тогда было ошибкой!
В тренажерный зал запишись чтоли, ну или воткни блокировку, слики, бодрый мотор и наваливай как потерпевший.... или собери обратно сток. Вариантов море.
Ты же просто сам не понимаешь что тебе нужно, и делаешь какие-то экстремальные доработки, а потом удивляешься как же так.... ДА! Вот так! Так оно у всех у кого большой кастер!
А у кого есть блокировка, полуслики, и еще развал 2,5 градуса на колесо, там вообще лютый ад!!! Поверь мне - у тебя еще цветочки... так что или верни как все было по заводу, или просто таз - машина не для тебя.
Интересно рассуждаешь))по идее если ставишь что то для того чтобы улучшить ходовые качества в плане устойчивости на дороге в поворотах то машина как то по лучше должна управляться чем сток.так вот вот это поведение в повороте или при не ровности асвальта так точно не должно быть.понимаешь не возможно управлять ею в поворотах даже с стов подвеской лучше рулиться
1. Чтобы жесткая пружина зажималась в стойке (мягкая зажмется за счет преднатяга, на жесткой сделаешь преднатяг - получишь высоту и отсутствие хода на отбой)
2. Частично вытекает из предыдущего - чтобы была возможность не зажимать до усрачки жесткость стойки на отбой, т.к. жесткая пружина на ходе отбоя выстреливает штоком, распускается полностью, и тут в дело вступает подпружинник. Жесткость резко падает, и выход штока замедляется.
Аналог подпружинников - прогрессивные пружины. По мере расжатия жесткость падает, что позволяет не выстреливать штоку на полной скорости при малом усилии на отбой.
Для кольцевых вариантов это не особо нужно - там стойки как правило зажаты до усрачки что на сжатие что на отбой. Но все равно при пружинах жесткостью 100-160 Кг может быть актуально, т.к. не всегда вся трасса идеально ровная. Иначе можно просто ломы вваривать. Плюс можно варьировать высоту при помощи винтовой регулировки в более широких пределах не нарушая преднатяга основной пружины.
2. Частично вытекает из предыдущего - чтобы была возможность не зажимать до усрачки жесткость стойки на отбой, т.к. жесткая пружина на ходе отбоя выстреливает штоком, распускается полностью, и тут в дело вступает подпружинник. Жесткость резко падает, и выход штока замедляется.
Аналог подпружинников - прогрессивные пружины. По мере расжатия жесткость падает, что позволяет не выстреливать штоку на полной скорости при малом усилии на отбой.
Для кольцевых вариантов это не особо нужно - там стойки как правило зажаты до усрачки что на сжатие что на отбой. Но все равно при пружинах жесткостью 100-160 Кг может быть актуально, т.к. не всегда вся трасса идеально ровная. Иначе можно просто ломы вваривать. Плюс можно варьировать высоту при помощи винтовой регулировки в более широких пределах не нарушая преднатяга основной пружины.