Результаты поиска

используется для создания инертной атмосферы не означает что газ инертный. Это как сказать: молотком забивают гвозди, значит, молоток-гвоздь

Ну и где там написано что азот инертный газ? По поводу расширения газов погугли уравнение менделеева-клапейрона и узнай что для всех газов коэффициент расширения одинаков.

Да бог с ним с GTR. F1 тоже накачивают азотом свои колёса. Почему? Потому что если газ в баллоне то ненужен компрессор, он дешёвый, отсутствуют конденсирующиеся газы и он пожаробезопасный. Никакого улучшения управления и.т.д. нет.

Это возможно...

Ага он называется поршневой компрессор)))))) https://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%E7%EE%F2 Почитай про способы получения азота. Дешевле его в балонах хранить

Мнение учту, спасибо.

Ну сам подумай какая разница чем колёса качать? Я вот всё думаю, почему именно азот, которого в воздухе и так полно? Почему для надувательства не выбрали инертный газ типа гелия, неона или аргона их хотя бы в природе хрен найдешь, можно было бы реальную легенду придумать, мол у тебя парень...

Нет. При таком подключении лучше мелкую турбу вообще выкинуть, только хуже делать будет. Освоить то освоит, но вот на сколько повысит давление это уже хз. Я потому и ищу меньшую турбину с максимально большой горячей частью. В идеале взять бы TD04L и GT35 и поменять местами им холодные части...

Огосподи)))) Проблем с коллектором и так нет, есть проблема с выбором мелкой турбы. Схему соединения турбин я не описывал. Но что бы путаницы и лишних вопросов небыло опишу. Первой на выпускном коллекторе будет стоять меньшая по размерам турба, сразу за ней вторая турба, та что больше. Тоесть...

Лол. 10 символов.

А масло то зачем последовательно соединять? Через тройник и жиклёр на каждую турбу. Ничем от сингл турбо отличаться не будет. Если обе турбины будут надувать по 1,5 бара избытка и их соединить последовательно, то за второй будет 5,25 бара избытка, но при этом на вторую будет уходить в 2 раза...

Статья написана мною лично. Вообще говоря всё новое это хорошо забытое старое, так что даже таких кадров как Иббадулаев забывать не стоит, крохи полезной информации есть и у него. И на мой взгляд тема не тупее аля "какую степень сделать чтобы не развалилось дую 100500 бар." По поводу Аткинсона...

Я собирался с мыслями. Читай.

мотор мазда, кпп целика 4wd, сцепа керамика. Вся задумка ради сохранения высокой степени сжатия. Ещё раз повторюсь как это давление получить я понимаю и прекрасно представляю хотябы потому что дипломированный специалист в области турбиностроения. Что с ним буду делать дальше тоже прекрасно...

В последнее время чётко прослеживается тенденция автопроизводителей к повышению экономичности двигателей за счёт увеличения степени сжатия. И некоторые добились в этом успеха, в частности немецкий тси или японский скайэктив. Да и на форуме то и дело появляются сообщения про выбор степени сжатия...

Близко, но не то. Как надуть 6 бар я знаю. Вопрос будут ли уплотнения работать или все 6 бар полетят в систему смазки. И не рассыпется ли корпус улитки от такого давления.

Есть одна задумка, но чтобы её осуществить нужно собрать последовательное битурбо и надуть 5-6 бар избытка. По первой турбе вопросов нет это будет что-то с большой производительностью, главный вопрос со второй. Смогут ли нормально работать уплотнения и улитка холодной части небольшой турбы...

345х230=79350 vs 550x140=77000 толщина думаю примерно таже. Разница космос. Пусть ставит тот что лучше влезет.

Вот вам орбита вокруг магнита http://www.youtube.com/watch?v=Ecl_TXNu2ww

Это критично только для соблюдения норм ЕВРО, мощность на таких режимах и так никакая.