Результаты поиска

Нормальный запил везде поднимает ВСХ. От малых до больших подъемов. Если перепилили дыры для максимальной продувки на очень больших подъемах, а валы при этом сток, то это говнозапил.

еще.

125 кубиков против литрового спортбайка.

"В землю" от тебя прозвучало как лошня. Ты поменьше Макси слушай, он нуб в литье. Качество литья в опоки определяется количеством литников. Я не буду ничего говорить про коллекторы Перелыгина, в руках их не держал. Но подобные вещи в землю спокойно льются.

У чугуна коррозионная стойкость выше, чем у стали и аллюминия. Это к вопросу о долговечности. Я себе поставил биметалл, жена при слове чугун сделала фи, совсем как Индюк. Однако потом пожалел , по крайней мере в подвалах надо было чугунину брать. Теплоемкость большая, теплоотдача хорошая, цена...

Импортная чугунина стоит как самолет, не в пример дороже биметалла и стали. С чего бы это...

Позажигать можно, если у тебя кроссовая или раллийная подвеска и относительно мощный мотор. Тогда можно дубасить по проселкам и воображать себя Джепаевым , Робертом Гордоном или Аль-атияхом ( кому что ближе). А так , по лайту, вполне можно сделать УАЗик, который будет гонять всяких солярисорио и...

Индюк, а у Турботемы лог-тайп чугунина ( то, что Дима показал, и ты залошил) или неравнодлинный?

Индюк, гоночный мотор и мотор для повседневного таза с бдительными право хранителями вокруг - немного разные вещи, ты не находишь? Специально вчера рылся в литературе по этому поводу. Миллер прямо написал - если есть промышленный литой чугунный коллектор для вашего мотора, вам сказочно повезло...

Факел или струя на выходе - очень сильно от давления и вязкости ( температуры) масла зависит. Когда проливал форсы, обратил внимание, что с увеличением давления распыл тоньше. Ну и с понижением вязкости масла то же самое.

было где-то здесь, на ТБ, графики с лог-тайпом и равнодлинным. Лог раскручивал быстрей и быстрей сдувался.

Индюк, ты всрпомни, из какого металла колосники сделаны в твердотопливных котлах. Это к вопросу о жаростойкости чугуна. И не только колосники. Котлы с чугунными топками в целом дороже, чем стальные.

Просто эти маслофорсы гораздо технологичней. На резьбе сидят. прямо в главной маслянной магистрали. В тазу до нее не добраться, поэтому в постелях и сделали.

Индюк, гура всех гур говорил, что чугун лучшее решение в плане прочности.

Короче, опять старые сказки - у тебя струйное охлаждение вовсе не охлаждение. Торквемады на тебя нет, еретик.

Не увидел ничего критичного. Шатун центрируется по коленвала, обработка боковых поверхностей ВГШ вообще никуда не стучит. Фаска на НГШ тоже не влияет ни на что - там нет нагрузки. Короче, это дое...ки, на прочность шатуна это не влияет.

Странно, что ты уверен в качестве сварки.

А на первом кто?

И чем же шатуны от ЗМЗ внешне отличаются от шатунов с тазомоторов? Ну, кроме длины и диаметра НГШ? Есть и те, и другие. Могу сфотать, чтобы носом натыкал, что в них не нравится.

может и так.