Результаты поиска

Так ЦПГ и события в камере сгорания крайне сильно влияют.

Не, инерция вала не большая, радиус мал.

Это сферический конь в вакууме. Кто раскручивал вал без ЦПГ и бросал сцепление? И главное, как?

А откуда они там? Из-за чего усталость именно там, а не возле маховика?

Не поспоришь))). К сожалению, коленвалу по барабану притянутая ГБЦ. Почти.

Нет))), очень часто ломает ближе к демпферу крутильных колебаний.

Ну да, от радиуса кривошипа сильней зависит.

Честно, лениво искать, у братьев Богдановых поищи. Они косноязыкие, тяжело смотреть.

Опять же, все верно. Инерционные нагрузки от оборотов, а нагрузка от дросселя))). И все с разными знаками.

Да. Ставит штихмасс в блок, зажимает, штихмасс висит. Сдавил руками в поперечном направлении - штихмасс упал.

Все верно.

Амеровский ве- восемь.

Не поверишь, чем длиньше вал, тем больше. Вал по сути торсион, да, жесткость велика, но иногда в процессе работы деформируется, происходит сдвиг шатунных шеек относительно друг друга. Понятно, что крайне редко в номинальных условиях, но 10000 ни разу не номинальные условия для обычного...

Леха, не, не фейк. Я вспомнил, видел у Богдановых, они обсуждали как раз расточку цилиндров, и привели это американское видео.

Крутильные колебания. Вал скручивает.

Относительно не жесткий длинный вал и большие инерционные нагрузки. Pwr как-то писал, что пальцами сдавливал за щеки такие валы и ловил десятку на микрометр. Я не верил, пока сам не увидел видео, как чугунный блок руками сдавливали, и штихмасс , закрепленный в цилиндре, падал вниз.

Иж гавно кто сказал?

Придется придумывать что-то, иначе так и будет - " почему не едет мотор". Когда у тебя много неизвестных в этом уравнении, все попытки его решить обречены на провал. Ты же серьезно подходишь к вопросу постройки машины.

Что вы так фапаете на слово "завод"? Измерять надо жесткость, а не продавцам на слово верить.

Скорее всего, да еще и двухтактный мотор. И весу 60-70 кг. Все равно прет.