Результаты поиска

Верной дорогой идешь! Я так-же сделал, по причине завоздушивания у меня успело прокладку высрать, когда температура в красную зону переваливала, а я при этом стоял с еле теплым радиатором, и ничего сделать не мог. По итогу в бачке просто сделал дырку в удобном месте, чтобы был доступ двумя...

Если это так, то ТОЖ будет быстро расти, а потом быстро падать, т.к. не только радиатор печки перестанет отдавать тепло, но и основной радик тоже.

Есть такая тема - на входе у помпы на оборотах создается довольно сильное разряжение, и если жидкость на грани закипания, то вскипает там без особых проблем, прямо в помпе. Проверь систему на герметичность, что крышка держит давление. Еще с этой-же помпой у меня был такой фокус, что продавливало...

loafer, возможно... уже скоро год как я на нем езжу :)

ARS, вот именно, в наш век все технологии уже откатаны до такого совершенства, что только с3,14здить можно, ничего нового уже не придумаешь, если не возомнить себя Ибалдуевым

Не видя сути самой идеи сложно о чем-то говорить, так что ждем ) Мне чисто так, ради интереса. Поскольку для себя не вижу смысла в этой штуке абсолютно никакого, и вообще мало какой мотор до дербана корча успевает умереть естественной смертью ))

Клич о полном решении проблемы опять бежит впереди первого опытного образца? Думаю это не интересно почти никому на данном форуме. Может быть лишь некоторые заинтересуются и поставят себе, т.к. им важна не столько вековая надежность и 10 000 оборотов, сколько сам фетишь от присутствия полного...

Shket_44, не торопись пока снимать башку. На таких оборотах у помпы напор так велик, что может подсасывать воздух из под хомутов из-за разряжения на входе. Ниоткуда жидкость не подтекает случайно? Подложи под машину газету на ночь, проверь. Иначе съем башки может быть напрасен.

И еще - проще и дешевле будет купить в барахолке турбо кит, чем самому собирать с нуля.

А вот хрена лысого, в нынешних корзинах на +50 никакие пружины не пилены, все стандартно, доработана наружняя плоскость нажимного диска корзины (насколько я смог там разглядеть - снята фаска с края диска, куда диафрагма прижимается), за счет этого изменено плечо, за счет изменения плеча меняется...

За 50 000р можно купить неплохую подвеску и колеса. Остается купить тормоза, и можно приступать к сборке турбо. Тысяч 150 как минимум на турбо закладывай, потому как если будет меньше, то это будет не турбо а кусок говна который вечно дрищет и течет со всех щелей всеми жидкостями.

240 кубов заканчиваются на атмосферных 160 силах. А если час стоять в проборке с расходом на хх 0.7 л/ч и 20 л/100 в движении, и проехать за это время 1 км? Сам посчитаешь средний расход?

Ну так развал -1, фиглы же ты хотел. Это ты еще с развалом за -2 на сликах не ездил, там вообще уже на 60 км/ч очко надо заваривать чтобы дальше разгоняться по обычным дорогам с колеями )))

ЭУР (по крайней мере который с калин-приор) имеет мертвую зону довольно приличную, в которой руль крутится туда-сюда, а колеса стоят, если они уперлись во что-то. В итоге при болтанке по дороге это тольео добавляет неуверенности, вообще после лютого корча с дикими углами установки колес было...

А так оно типа только в поршень и бьет? Ну так то да, зато только в НМТ, т.к. сравните скорость струи масла на выходе форсунки и скорость поршня даже на средних оборотах, она никогда поршень вслед не догонит, даже на ХХ ;)

Официально, в белую работаю. Через неделю трудовую книжку свою увижу, посмотрю че там написано. В трудовом договоре должность именно так звучит.

Интересные у них шатуны... с каналом подачи масла в ВШГ, или это маслофорсунки в шатунах?

ALI, При больших углах установки колес да на спортивной резине с жестким кордом стандартная ситуация. Еще сильнее усугубляет блокировка с большим натягом.

Saneg, дотонации точно не будет, т.к. сж будет меньше

08GTi, по фото видно что там еще шлифовать и шлифовать. С заводской башки можно снять около 1.2 мм. Вот фото башки шлифованной на 0.8