Результаты поиска

Пока 100-200 вышло как-то так.

Один из клиентов поехал 0-100 на турбине K24 из 6 секунд. Тоже Volvo XC90, но АКПП Aisin AW55. Они слабее по железу, но потери в них меньше, 0-100 едут быстрее.

Почти как моя бывшая красная восьмерка. Только у меня короткое крыло было.

Стал обладателем правильных пружин на машину. То, что сейчас стоит, не от s60r. И для кардана пришёл правильный подвесной. Ещё бы найти время, чтобы это всё собрать в кучу.

Жалко тут нет смайлика рука-лицо. В итоге, от настойки выше прокладку продувает и желающих настраиваться почти не осталось. А так да, гавно слепить быстро, только говно никому не нужно оказывается.

Нет, задача по проводке уже решена. Значит не интересна)

Я уже 5 раз тут написал. И о влиянии кардана тоже. Грыжа, кстати, была на субару. Было весело домой ехать)

Речь о ШРУСах кардана, а не приводных валов. Позвонил в сервис, они собрали ШРУСы правильно и подсказали, как это проверить. Если собрать неправильно, то ШРУС не будет сдвигаться вперед-назад. У меня оба сдвигаются. Также, заказал родную опору подвесного, она более жесткая.

Вибрация с карданом есть почти при любом газе и 40 км/ч. Нет только если совсем гладишь его при такой скорости. Выше 50 вибрация пропадёт совсем, до 30 её тоже нет. Без кардана вибрации нет. В общем. Подсказали ещё одну возможную причину. ШРУС кардана может быть собран неправильно. И это может...

Так. Кардан был починен, заменен подвесной подшипник и крестовина. Но ситуация ни на йоту не поменялась. Так же фигня, 40 км/ч под газом, дикая вибрация отдающая в тоннель. Потом проходит. Надо попробовать переставить передний и задний ШРУСы местами. Ну и, посмотреть фланец раздатки на искривление.

Нет, речь идет не о турбомотронике. А о том, что в атмо используются те же самые алгоритмы. Отличие лишь в том, что в атмо наполнение искусственно обрезается на уровне 100% и отсутствует управление наполнением через наддув. Но это также реализуется. Есть патчи для атмо ME7.X. Вот тебе @rele22...

О Опять мимо. Я логирую непосредственно адреса памяти, вот тебе для примера И фазики я свои плавные кручу как хочу. А вот тебе код, который берет значения из 3 и 4 карт базового УОЗ: А потом эти карты интерполирует по текущему положению выпускной муфты (этот код ниже и не попал на скриншот)...

И что? Это не важно. Все это отслеживается и отлаживается. Если сидеть как тупая макака, меняющая карты на N%, то у меня плохие новости для тебя)

Чтобы не тыкаться, как слепой котенок это делается с помощью логирования переменых в блоке управления. Я так и делаю. И когда не могу найти причину, просто логирую все промежуточные переменные и повторяю. Отлаживаюсь прямо на машине. Вот в чем различие с нами. Ты поверхностно что-то там...

На мой софт тоже нет открытых A2L, все дизассемблером. А уж 7.6.1 вряд-ли сильно отличается от моего ME 7.5. Как тебе такое @korlik? Внезапно, вот это поворот. Ну ME9 особо ничем от ME7.5 не отличается. Так что, все мимо. Ничего назад не адаптируется. Все как раз адаптируется туда, куда захотел...

Угу. И как же это интересно, те же MED17 крутят? И не ноют. Что там новее есть? Есть желание разобраться и поправить, а есть желание поныть)

Купил говнокардан вместо родного говнокардана. Финт ушами не удался. Пришлось его отдавать в ремонт)

Ты просто идолопоклонник. В дописывании кода мотроника нет ничего невозможного. Лично дописывал в свой блок управления. Просто муторно ассемблером писать. А скомпилированный из C с помощью Keil код просто ужасен. Приходится ассемблерные вставки делать.

Макси написал неправду, а ты теперь это перепечатываешь. Не важно, чем считается наполнение цилиндров воздухом, хоть ДМРВ, хоть ДАД + ДТВ. Везде на выходе ты получаешь некую величину в попугаях. От атмо или турбо это тоже не зависит. И моментная модель никак не ограничивает крутильщика...

Это так не работает. Модели двигателя, которая реализована в блоке управления, грубо говоря, по барабану, избыток там или недостаток. Модели считают по абсолютным величинам. А там нет избытка и недостатка, там только абсолютное давление и расход воздуха. Да, в атмо могут быть дополнительные...