Результаты поиска

Всё строится очень быстро, если не у блогеров. Берётся турбина g25-660, интеркулер с хорошим ядром и ставится сверху и форсунки 630 бош, которые у меня стоят. Настраивается за 1 день и ездится годами. Но можно через блогеров годами "строить". Тут уж как кому нравится.

Его нет смысла превращать, там уже есть ПО Bosch MS4. Просто, нужно его взломать или найти отлом. Другой вопрос, что сейчас доступна масса современных решений за стоимость 30 т.р. И нет смысла заморачиваться с взломом MS4 ради этого. Разве что сдружить с бошевским же АБС того времени.

Угу http://www.nefariousmotorsports.com/forum/index.php?topic=15215.0title= Bosch ME7.5 от Audi S4 V8 которая была на 4.2 литра битурбо.

Ставь гарретт 35, не ошибешься) А вообще, настройщик тебе должен накидать список, который считает нужным.

Это сразу показывает уровень владельца.

О, будет весело, обещаю) От этого придурка ничего адекватного не будет. Он сделает херню, а потом будет долго и нудно объяснять, почему это не херня.

Сам MS4 (Bosch ME7.5 же по железу) спокойно управляет плавными фазиками. Это ПО от обитателя контейнера не может плавно вращать.

Собрал калину с новым картриджем и починенным маслосливом. Мне кажется, что набирать стала раньше. С более низких оборотов. Хотя, старый картридж выглядит живым. Люфта продольного нет. Но при выбивании из корпуса подогнул лопасти горячки. Так что, всё равно его на выброс. Может его и раньше...

Вот только 433 силы ты никак не снимешь с Эво турбины.

Мотор решил, что второй цилиндр ему не нужен и решил поджарить поршень. У него это замечательно получилось. Размышляю, что сделать дальше. Есть новый мотор, наверное, придётся его поставить.

Марк писал, что ничего не почувствовал от этих проводов. А ты сам проводил двойное слепое тестирование? Думаю, что нет. Всё на уровне твоих теоретических вычислений про 100-200. Только в случае проводов, даже теории никакой нет.

В общем, если будет лопаться, то буду думать о железном сливе и соединении через шланг ниже. На субару в стоке так сделано.

Начал менять картридж турбины. За одно и нашёл, где маслослив сломало. Похоже, там слишком сильно заломан был и были напряжения. Заварил его аргонщик, у самого света в гараже нет. Запасную трубку купил, попробую меньше её гнуть.

Бггг, обосрался.

Эх, начал возвращать родной впускной коллектор. И вышел конфуз. Прокладка Кортеко паронитовая расслоилась. Хотя, надо отдать должное, уплотняла она хорошо. Хочу на корчелыге проверить разные доработки. Начну со впуска до турбины, потом пойдет самоварный впускной коллектор. Под него еще нужно...

Большой воздушный фильтр, чтобы впуск не душить FILTRON AM4752.

Трубку 3287573 заказал. В прошлый раз, забыл тут написать артикул.

Спасибо за предложение, но нет смысла напрягаться. Заварю текущий и куплю про запас. Полагаю, что проблема была в излишнем сжатии этого маслослива в одном месте.

Так, надо починить маслослив и проверить 100-200. Вроде как должно быть быстрее, чем на Вольво. А еще, закупил комплектующих для выхлопа на 63 трубе, нужно отжать максимум из TD04, перед переходом на более производительную турбину.

А какой в этом плюс?