Результаты поиска

А есть документация по исследованиям на данную тему?

А что по границе атмо угол после 5000 об валится? Оптимальный там тоже валится? Или просто в этих режимах двигатель никогда не бывает? Кстати, на бусте там какая эффективность по УОЗ?

Теплоотдача стандартного радиатора отопителя 2111 - 7,5 кВт. Я думаю, с запотеванием не справится эта фиговинка, запотевание - от избытка влаги и точки росы. Высушить воздух она не сможет, создать нормальный поток теплого воздуха, чтобы испарить влагу со стекла тоже не сможет.

ЭБУ управляет турбиной по запросу момента водителем (по педали), то есть так настроено управление моментом. Вестгейт и байпас работают синхронно, если по программе управления сейчас буст не требуется, вестгейт перепускает ОГ, байпас сбрасывает давление. Все решается перепрограммированием ЭБУ...

На производстве всегда есть рабочий процесс конструктор-технолог, обеспечивающий реализацию мысли конструктора в производство на имеющихся станках. По сути у тебя это и происходит, на первой детали откатал технологию производства, на последующих уже по накатанной. Главное, чтобы деталь была не...

Именно! И надо эти дела обязательно сделать. Если ощущения и инстинкты говорят, что на 1.4 риск не просчитан - стоит послушать эти ощущения. Дорога, тем более общего пользования, не место для такого риска. И по мне, дело тут не в возрасте, а в осознании того, что рискуешь не только своей...

Последний транспорт у всех одинаковый будет. И едет он не быстро. Спешить на нем прокатиться думаю нет резона.

единственное упоминание 570 cc/min https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/einspritzventil-audi-rs3-ttrs-rsq3-2-5-tfsi/2019022498-223-25331 в каталогах нигде эту форсунку не нашел

Все таки есть толк от муфты на впускном валу, а то тут по форуму ходят мнения, что нафиг не нужна эта VVT :) Выпуск по логам и разгону будет трудно что-то поймать, так как выпуск незначительное влияние оказывает (относительно положения вала без VVT). Моторы такого типа были без муфты на выпуске...

Я тебе в этом вряд-ли помогу, знаний у меня недостаточно.

Если ты про то, что лучше ДД и обработчика в ЭБУ детонацию ухом не определить - то я соглашусь. По поводу линии связи для сигнала звуковой частоты я не понял, в чем проблема?

а какая надежность нужна в линии связи для прослушивания детонации при настройке? какой коэффициент готовности?

Разбор по поводу калибровки выпускного вала: тут по аналогии, KFNWWLA - калибровки для холодного двигателя, KFNWSA - калибровки для горячего двигателя. Выбор по температуре двигателя с коэффициентом интерполяции. Сначала по KFNWSA. - выделено красным: - реализация IEGR, кроме экологии...

Небольшой разбор по поводу калибровки впускного вала: KFNWWLE - калибровки для холодного двигателя, KFNWSE - калибровки для горячего двигателя. Выбор по температы двигателя с коэффициентом интерполяции. В твоем ПО откалиброваны одинаково, может используется только одна карта, надо смотреть...

WNWRAS и WNWREO не надо прибавлять к значениям в таблицах, это не константы, это углы открытия впускного клапана (WNWREO)/ закрытия выпускного клапана (WNWRAS) в парковочном положении муфт при подъеме клапана 1мм. Возможно ты в коде что-то не то усмотрел, в доке на ME7/ME9 с этими калибровками...

Сначала нужно посмотреть карты KFNWWLE, KFNWSE, KFNWSA, KFNWWLA, как там в стоке откалибровано. Пришли таблички сюда или в почту посмотреть

Про какие муфты речь?

Может для высоких ТВВ имеет смысл корректор УОЗ по ТОЖ/ТВВ чуть добавить? Например, вполовину от ретардов, и посмотреть, будет ли откатывать. Или будет на 98 эксплуатация в жаркую погоду?

Там уровень: есть/нет излучение в определённом диапазоне, определить на расстоянии до 300м. Так что пох на потери, должно быть дёшево и массово.

В комментариях автор не спешит освещать принципы измерения давления, плюс ещё просьбы инвестировать в разработку с не гарантированный результатом. Возможно, в итоге ничего и не будет.