Результаты поиска

Есть книга "Высокой мысли пламень", там отдельная глава есть про впрыск на ВАЗ. Подробно очень расписано, как появился впрыск на авто вазе. Если коротко, то сначала был контракт с GM, специалисты обучались в США. Был контракт на поставку порядка 500 тыс. комплектов впрыска от GM, но в целях...

подробности будут?

Видимо этот насос и создаёт пульсации, а я грешным делом на форсунки думал

Ладно, пойду гляну, какой у меня в баке насос, диафрагменный или плунжерный, а то засомневался что то 😉

Согласен, не нужно сравнивать возможности гаражной настройки и специализированной фирмы с мировым именем. Но я не совсем понимаю, к чему сейчас это? мы вроде обсуждали имеющиеся индустриальные решения, а не то, что можно сделать в гараже

Не изучал я январь, монографию Гирявца почитал и все. Недоверять тебе оснований нет, раз говоришь не решено, значит не решено. Софт Я7.2 из Я5.1 собран? Что касается корректировки статики по давлению в ресивере, то на ME7/17 концепция похожая, но видимо реализация совершенно иная

Эти работы в общем-то и входят в калибровку. Я не думаю, что мы с тобой умнее инженеров боша. И если они это 15 лет (а может и больше) используют, значит это работает.

Не знаю, как в топовой бошатине, но в распределенном впрыске 2000-2015г. в Application hint четко написано - все оставшиеся отклонения в смеси скомпенсируйте данным мультипликативом. Естественно, для каждой модели работы свои будут. Какой там объем исследований - отклонения смеси определить?

Видимо существенно распространение волн давления, расположение форсунок и т.д. не влияет на конечный результат, так как алгоритм безобразно прост - это мультипликатив по оборотам и объему потраченного на впрыск топлива (в виде эффективного времени впрыска). То есть нет сложной модели, просто...

Тут я не понял твою мысль. Объем исследований - необходимый для написания алгоритма коррекции, один раз и далее используй 20 лет и более. Алгоритм калибруемый, то есть адаптируемый к любому двигателю. Калибровка алгоритма выполняется при общих калибровочных работах по ДВС. С учетом того, что...

Не согласен, в условиях компоновки ДВС рейку- гидроаккумулятор большого размера либо невозможно разместить, либо невозможно обеспечить простую технологию сборки. Также рейка большого размера при производстве в сотни тысяч штук может оказаться по цене сопоставима с демпфером, но это уже не вопрос...

Продолжу рассуждения про демпфер топливной рампы. В топливной системе с тупиковой рампой, ввиду удаленности от насоса, есть значительная инерционность массы топлива от насоса до рампы. При впрыске форсункой значительного количества топлива (относительно объема рампы) будет происходить локальное...

На 1-кр ЭСУД какая? может она не умеет в коррекцию пульсаций в рампе? поэтому и на всех япах почти есть этот демпфер? я не говорю, что демпфер плохо, это наоборот хорошо. но если можно без него софтом скомпенсировать, для чего лишние затраты в производстве?

А причём тут тазовская безобраточная рейка, которая рассчитана на расход топлива для 100л.с. и соответствующие пульсации давления? Туда бы ещё кран шаровый вкрутили на 1/2 и на ходу топливо в пятюшку сливали 😁 Интересна причина такого падения момента, снижение производительности форсунки...

Реальная цена этого велика - в три раза меньше. Видимо с табурегом тоже так :)

Это, видимо, называется хобби ;) 100% эта единственная машина своя, на которое и тратят все свободное время :) А могли бы в зал ходить, как индюк, в шахматы играть, дачу там строить или бухать просто наконец:) Но у каждого свой выбор и свой путь)

Уж если быть более точным, от объема проходящего через дроссель воздуха, который за пять минут рассчитывается из массового расхода с учетом давлений и температур. Рома, в общем, так и сделал

Это даже не методики, а рекомендации общие - в открытый, в закрытый, комбинированно. А когда прекращать в закрытый? или когда начинать в открытый? и тут получается, что без нормальной методики с обратной связью по контролируемому параметру (крутящий момент, часовой расход топлива...

Вот пример, как влияют фазы на различные характеристики конкретного двигателя. Для качественной настройки нужно определить главенствующий критерий и по нему настраивать. Понятно, что на автомобиле это сделать проблематично, разве что на ХХ можно настроить по критерию экономичности.

Попарно-параллельный впрыск не дает той гибкости в настройке, какую дает фазированный. Даже если какой-то эффект послойного смесеобразования присутствует (в чем я сомневаюсь) на попарно-параллельном, то толку от эффекта этого все равно нет, так как смесь изначально готовится в пределах AFR 12.5...