для потрепаться
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Тут я не понял твою мысль. Объем исследований - необходимый для написания алгоритма коррекции, один раз и далее используй 20 лет и более. Алгоритм калибруемый, то есть адаптируемый к любому двигателю. Калибровка алгоритма выполняется при общих калибровочных работах по ДВС. С учетом того, что калибровочные работы производятся один раз (в идеале) при запуске производства, то это явно дешевле и технологичнее, чем производить сотни тысяч демпферов или больших рамп.
Я имел ввиду, что даже тупо расстояние между форсунками существенным образом поменяет форму волн давления в рампе. Сделали для рядного 4-х цилиндрового матмодель, попытались перенести на V6 - все, заново. Естественно, какой-то объем знаний уже получен, и НИОКР сократится. При этом навряд ли кто-то будет вылизывать все это на сток машинах. Едет, до гарантии везет, паспортные данные подтверждает, сертифицирована по выбросам СО2- все, идите лесом.
Видимо существенно распространение волн давления, расположение форсунок и т.д. не влияет на конечный результат, так как алгоритм безобразно прост - это мультипликатив по оборотам и объему потраченного на впрыск топлива (в виде эффективного времени впрыска). То есть нет сложной модели, просто подгонка под ответ. Мультипликатив учитывает падение (пульсацию) давления и нелинейность форсунки, поэтому и привязка ко времени впрыска, одновременно учитывающая оба фактора.
Ты мне покажи пожалуста в мозге 7.2 - где это КАК ТО решено?!
Какая там коррекция давления когда там из расходомера делают ДАД с точностью +- электричка?
и этим КРИВЫМ дадом корректируют только СТАТИКУ!
никаких коррекций от того сколько какая форсунка подала и где за ней стоит следующая форсунка там нет не было и быть не может!
Нет конечно - я что идиот?!
я вообще рампы без обратки никогда не использую.
т.е. - даже на этом уровне разговаривать нечего.
Не надо путать настройку кривого говна с созданием нормальной системы для управления нормальным двигателем! При создании нормальной системы задач такой коррекции не возникает как и пульсаций такого характера.
Но зато у меня предусмотрена коррекция, если на турбо есть демпфер и за демпфером атмосфера.... Потому, что подобная схема применяется в реальности.
Какая там коррекция давления когда там из расходомера делают ДАД с точностью +- электричка?
и этим КРИВЫМ дадом корректируют только СТАТИКУ!
никаких коррекций от того сколько какая форсунка подала и где за ней стоит следующая форсунка там нет не было и быть не может!
Нет конечно - я что идиот?!
я вообще рампы без обратки никогда не использую.
т.е. - даже на этом уровне разговаривать нечего.
Не надо путать настройку кривого говна с созданием нормальной системы для управления нормальным двигателем! При создании нормальной системы задач такой коррекции не возникает как и пульсаций такого характера.
Но зато у меня предусмотрена коррекция, если на турбо есть демпфер и за демпфером атмосфера.... Потому, что подобная схема применяется в реальности.
Ну тебе как минимум надо во всем спектре оборотов и нагрузок поцилиндрово измерить недолив/ перелив. И желательно в большом массиве точек. Вполне возможно, что интерполяция тут не сработает. И внезапно может оказаться, что малейшее изменение геометрии мотора/фазы и т.д. разрушает весь базис измерений. Да даже откат угла по бензину вполне может на пульсации влиять. Тут вопрос, до какой степени вылизывать это. Судя по всему , в стоковых авто на это забили.
В общем случае ты измеряешь некую интегральную смесь со всех цилиндров. Лямбда-то одна. Я почему про лабораторный метод исследования и говорю, что придется иметь свое поцилиндровое измерение состава, причем и калибровки зондов должны совпадать до второго знака после запятой. Макс поймал 5 сил со 180-ти. Пускай 2,5 процента. Вот тебе и минимальная точность датчиков между собой.
Кстати посмотрел топ от ссанины в коллектор (гоночный мотоцикл 2019 года).
Никто вообще не компенсирует пульсации!
Хотя компенсируется раздельно время открытия-закрытия от давления и напряжения. И делается линеаризация во всем диапазоне работы (таблицы практических времен от теоретического времени)...
а на рампе там тупо демпфер! я гарантирую это.
Никто вообще не компенсирует пульсации!
Хотя компенсируется раздельно время открытия-закрытия от давления и напряжения. И делается линеаризация во всем диапазоне работы (таблицы практических времен от теоретического времени)...
а на рампе там тупо демпфер! я гарантирую это.
