Результаты поиска

Палки суровые, но клапана отскакивают с завидной регулярностью. Очень широкая полка момента, верх чуть чуть хуже чем на 9.8...

Он на заезд потратил столькоже))

Все зависит от длинны дросселей, формы колектора. Если очень захотеть, можно в космос полететь.

Блин, без резины нахер вообще заезжать???

Можно радатор под углом 45гр и больше притулить. Вопрос в подборе радиатора и длинне дросселей.

Да, но ценой уменьшения хода сжатия на теже - 15мм )))))) подскажу, вкладыш для б5 фолькса.

Надо укоротить корпус, на то занижение которое необходимо. С каждым см уменьшения хода на сжатие нужно увеличивать жесткость пружины, зная сток параметры можно высчитать необходимую жесткость пружины.

у тебя тормозуха не вскипала видимо детка, понимаю что гордиться нечем, но было и такое. И ты можешь думать и делать все что хочешь, но глядя на поделки большенства здесь присутствующих становится понятно, что сейчас интелект компенсируется магазинами тюняшек. Сможешь расчитать давление...

А холодильной установки там нет между феродо и цилиндрами?! У меня были на 15диске скобы, они кончались на 3 светофоре. Сейчас такой шняги нет. А знаешь почему скобу не делают из аллюминия? Потому что репнет.

С физичкского! У 4 пот вдвое больше пятно контакта с колодками, они аллюминиевые в 90проц . не говоря уже про жесткость механизма и их вес.

в разовом торможении беспорно, если супорта равны по эффективности развиваемого давления, где площадь цилиндров 4х поршней равна 1/2 площади супорта со скобой. Плюс большее плечо приложения силы. Но при экстимальны многократных торможениях 4пот отводят тепло и это очень сильно ощущается.

не совсем верно, лучше иметь большой диа тормозных дисков и машинки с большей площадью тормозных цилиндров, причем у супортов без скобы площадь должна быть в два раза больше для создания того же давления. П. С. На пп можно поставить барабаны от классики, они эффективнее.

Только объяснять это безтолку, здт больше понт и их легче обслуживать...

На исправном автомобиле можно порвать только пукан)))))) у вас батенька проблемы с тормозной системой страшные. У меня вут и гтц 2106 тормозит 4мя поршнями 15й диск так, что в салоне головой ощущается.

Давай так, какой диапазон усилия на педали от начала торможения до блокировки колес с большим вут и меньшим вут при прочих равных условиях? И где проще дозировать.

потому что 730 еще ниже поедет, мой лог выше по тексту, то что там отражено соответствует тому, что дает энжейн аналайзер. Первый пик циклового это резонанс дудок, второй паука.

Синий это паук 4-2-1 стингер для классики, красный это 4-1 600мм хэнд мэйд Gumpr. В моторе перекрытия не изменялись 9.8 Стольникова 3*2.5

готов поспорить паук 4-2-1

В районе 8см до капота, дроселя 330мм, длинноваты мягко говоря. Начну с перекрытий, следом сменю резонатор, сейчас пустой кат. потом по всей видимости замена гбц на большой клапан и опель пружинками.

Нет времени на эксперименты, может бошка затыкается или перекрытия не в кассу.Но тем неменее объем решает, у тебя цикловый 620 на 1000 оборотов позже. А едет этот мотор в кузове классики на р1 с 3.9 парой. Записать длиннющие передачи и врущий спидометр?!))))) По логу видно что мотор не для...