Результаты поиска

В каких мозгах? не во всех предполагаю. Если модель позволяет рассчитывать время накопления на уровне 95-100% возможности катушки для всех режимов работы двигателя, почему бы это не сделать? Чем точнее модель, тем лучше физическая реализация. тут как бы в сторону от законов физики видимо. Куда...

В этом алгоритме избыточного ничего нет. Цитаты: "Необходимо обеспечить достаточную энергию зажигания, чтобы свеча зажигания могла воспламенить смесь. Это достигается путем своевременного замыкания первичной цепи катушки зажигания, чтобы катушка могла достаточно заряжаться. С другой стороны...

Сдается мне, что эта модельная температура будет сильно близка к температуре ДВС. На стареньком ME7 так уже в 1998г было. Ошибаюсь?

Для меня М74 особого интереса не представляет. Странная поделка, которую на заводе то не могут до ума довести, количество исправлений версий софтов/калибровок просто зашкаливает. Что касается опыта, если пригодился - значит время было потрачено не зря))) Но в любом случае, полноценно управлять...

Адаптировать для управления турбированным двигателем прошивку блока, который изначально управлять турбиной не умеет, то еще увлекательное занятие))) Месье знает толк в извращениях (с) Сам занимался? или кто-то делал?

Вероятно потому, что на М74 нет заводского описания алгоритмов системы и понять, какие калибровки требуются для решения конкретных задач, весьма проблематично. Хотя, насколько мне известно, калибровок по М74 в MEPro немало и ребята вполне успешно адаптируют заводские прошивки для околостоков.

MEPro. Дмитрий DiK успешно находит требуемые калибровки. При наличии доки на систему управления, понять, какие калибровки требуемые, не составляет большого труда.

Дизель по системе управления отличается более чем значительно, нет времени на изучение. Дизель нет.

Bosch ВАЗ/KIA/Hyundai

Не, не смогу. Нечем править.

0280158013 Test medium: Heptan Operating pressure (kPa): 300 Q-stat (at operating pressure) (g/min): 150 Q-stat with 300 kPa (ml/min): 214 q-dyn with 300 kPa, ti 2,5 ms (g/1000 Imp.): 4,62 это при рабочем напряжении 13.2-14,0В, точки при пониженном напряжении можно попробовать экспериментально...

Если есть катализатор, то в режиме WOT стоковые программы калибруются так, чтобы реакции в катализаторе замедлялись, иначе при больших расходах воздуха его температура легко и быстро превысит 1000 град и ему конец. Поэтому, на гетце (да и на остальных авто с каталиком) в режиме WOT будет 12-13...

Мощность программой управления можно ограничивать без особых заморочек, при наличии vvt достаточно не доворачивать впускной распредвал и все. Киа так часто делает, например ceed с g4fc 115 сил версия отличается только положением впускного распредвала в режиме WOT. При отсутствии vvt, но при...

На первый взгляд ничего не должно произойти, но надо доки смотреть куда флаги состояния при ошибке ДД улетают, у бошей иногда бывают неожиданные вещи)))

Версии adg0i56 no immo существуют? Может проще ее залить?

Не факт, надо изучать схему.

В вероятностью 99% система выставит отброс УОЗ в максимально возможное значение (градусов 12-15 обычно). Можно по диагностике посмотреть. Нужно отключать обработку сигнала ДД и канал детонации флагом. В крайнем случае, вешать ДД (чтоб он физичеки был) и косвенно, по температурному порогу...

Если на ХХ УОЗ окажется в нелинейной области, резерва момента в канале управления по УОЗ может просто не хватить, например, при включении обогрева и т.д. С валами будет работать, но не с любыми))

Вся нелинейность в управлении наполнением на ХХ лежит в калибровке исполнительного механизма. Основная рабочая область (на ХХ) эффективности по УОЗ квазилинейная. На мех. потери на ХХ изначально можно не смотреть, ибо механизм адаптации момента их вытянет и отдаст рассогласование по диагностике...

Я7. 2 прекрасно бы справился с задачей управления этим двигателем. Хозяин авто выбрал бош, я б тоже выбрал бош. Ты бы выбрал Я7. 2 Вопрос на этом можно считать исчерпанным. P. S. Моментная модель даёт линейный регулятор ХХ