Результаты поиска

Тазовский МЕ17 не интересен уже получается, автоваз с бошем прекратил к сожалению сотрудничать. А вот хендэ/киа и ваг вполне, причём на ваги есть а2л в свободном и несвободном доступе

Предположу, что помимо того, что пережат мотор, ещё и расчёт наполнения на не сток железе на МП7 не попадает, от наполнения неверного и уоз страдает, особенно это в динамическом режиме будет проявляться, при приращении дросселя. Не помню, есть ли по МП7 калибровки наполнения, но вроде там все...

а что за двигатель то? на 3000 об/мин 45-50% дросселя (46 мм) уже может быть граница дросселирования, практически максимальное наполнение. Так что наполнение на 46 и 52 ДЗ может быть одинаковым.

Нашлась дока на MED17.5 Общая структура в целом похожа на MED9, но количество функций явно больше и описание функций объемнее. Жаль только, что на немецком(

Согласен, разница измеренного и попавшего в цилиндр количества воздуха в конкретной режимной точке будет стабильна. Это в общем то и есть ПЦН, которая используется при расчете ЦН. А теперь представь, что у тебя фазовращатель на впуске с плавным регулированием 50 градусов через 0.5 градуса? да...

Каждое следующее поколение бошевских ecu становится все сложнее и сложнее. Дока на МЕ7 - 1300 страниц. Дока на МЕ9 - 4100 страниц. Интересно было бы на МЕ17 посмотреть, но за нее хотят 200 баксов. Понятно, что это относительно небольшой ценник, но для того, что бы поупражняться в английском...

Смотря что понимать под настройкой. Если с нуля калибровать систему под новый мотор, то с таким же успехом можно космический корабль в гараже строить. А если в готовую систему вкинуть другие распредвалы и ресивер, то можно делать также, как сотни других гаражных тюнеров калибруют на январях -...

Да, и насчёт 95% стационарного режима ты явно погорячился, если только на пустой трассе где нибудь

Например: - адсорбер, это одна, незначительная, - внешний EGR, это два, но не во всех двигателях. - остаточные отработавшие газы, которые перетекли из цилиндра и выпускного коллектора во впускной коллектор, и это основная, третья. MAF свои 100 кг/час из примера посчитал значительно раньше...

Не совсем так, показания MAF - это не ЦН, даже с учетом условия стационарности. Есть еще residual gas, который забрасывается (в определенных условиях) во впускной коллектор, причем забрасывается уже позже произведенного по MAF расчета. Если есть фазовращалки, то этот residual gas весьма значителен.

Вот MAF и MAP одновременно. Но это ME9

На M(E)7.X.X могут различные комбинации встречаться, отдельно MAF, отдельно MAP, MAF+MAP, MAP до дросселя + MAP после дросселя, может, еще что-нибудь экзотическое. В принципе, без MAF и MAP система тоже может адекватно работать, по ДПДЗ. Какая бы комбинация не использовалась, основа расчета...

Я про то, что идея весь расчет вести от давления, даже если MAF стоит, не нова. Да и Пакман, вероятнее всего, вырос из Итэлмовских разработок/наработок, но это неточно))))

M(E)7.X.X все так работают, там вся модель расчета наполнения по давлению построена, независимо, MAF или MAP.

Blacksabbath как один из самых простых вариантов - установка 127 ресивера, позволит выровнять провал по наполнению от 2300 до 3000 об/мин.

алгоритм активируется по порогу модельной температуры ТОГ/Катализатора, обычно порядка 800-900 С Модель расчета температуры достаточно сложная, учитываются много факторов, имеющих влияние на ТОГ - ТОЖ, ТВВ, МРВ и ЦН, УОЗ, СС. обороты и т.д. Состав смеси при активации алгоритма берется из 3D...

Все в кучу. И скорость сгорания и туда же время горения. Я повторюсь: Скорость сгорания смеси в зависимости от AFR будет зависеть только от AFR. Все остальные факторы (температура и давление в конце такта сжатия) влияют на скорость горения, но форма зависимости от AFR сохранится. Про время...

Awacs да без разницы, про что мы говорим. Эффективность по AFR одинакова для атмо и для турбо. Другой момент, что у турбо ввиду совершенно других ЦН, а следовательно, и другого IMEP, EGT ит.д. приходится жертвовать эффективностью ради ресурса ДВС.

Скорость сгорания смеси в зависимости от AFR - функция от одной переменной (AFR) Давление в камере сгорания - функция нескольких переменных, в том числе AFR и IA (ignition angle) При взгляде на данную картинку у возникает вопрос, для какого УОЗ составлен график давления? Для оптимального для...

Чтобы CH в выхлопе догорали, нужен кислород. А в переобогащенной смеси его (кислорода) лишнего недостаточно. Все несгоревшие СН улетают через кат дальше в выхлоп. Это раз. ТОГ при 11.5 AFR ниже градусов на 150-200 С, чем при 14.7 AFR Это два. Посмотрите алгоритмы защиты ката в современных...