Результаты поиска

По новым тех. требованиям это не прокатит. Запрещенно менять кол-во цилиндров если на этом автомобиле с завода не устанавливался такой двигатель. На классике максимум 4 цилиндра и 2х секционный ротор.

На всех передачах смесь одинаковая, могу доказать логами. При отказе фазовращателя, надо не ездить а ремонтировать, хотя я ниразу не слышал чтобы отказал фазовращатель, вот например на моторе 4A-GE муфта без замены отработала с 1991 года и неплохо себя чувствует. От фазовращателей есть толк и...

У каждого свои цели приследуются, кому-то интересно именно таз с бюджетом квартиры в воронеже. Тоже самое происходит во всем мире драг-рейсинга есть команды с бюджетами которые нам и не снились и готовят они тойоты 80х годов, а потом на именитых гонках рачат мажорные болиды.

нет 1:1 если мотор не дороже выйдет. 306.000 руб. будет стоить КПП ну 50.000 - 80.000 задний мост. 16кл ваз мотор от 300руб. это более менеее надежный.

Есть там чего делать, просто этим никто серьезно не занимался, можно заставить классику ехать из 10 и из 9, было бы желание и возможности.

На то он и стрит, чтобы не разреiать такие доработки. Хочешь большего давай в спорт. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) производимый двигатель внутреннего сгорания. 8.2. Разрешена замена базового двигателя на модифицированный или двигатель...

На полностью стоковом сузуки моторе я сумел настроить и впуск и выпуск фазовращатели с обратной связью, под конкретные требования, ну потратил я на один мотор 2 дня стендовых испытаний, теперь штампую за пять минут эти моторы. Ну также будет с VVTi, только на дороге.

Сколько я не смотрел бодрых спортивных проектов, даже подготовки именитых заводских команд, нигде не прижилось изменение фаз газораспределения, только жесткие валы под конкретные требования, все остальное заглушено.

Это бредятина никак не поможет настройки изменения фаз, проще взять стоковые карты и както перенести в программируемый блок, или умереть на стенде подбирая все опытным путем, чем я и буду заниматься зимой.

никуя не в ахуе, как я не старался коллектор не разогревался при ланче, буст максимальный раздувал уоз отрицательные. егт стояли где только можно.

Как обычно через одно место, все это работает если вообще работает. И интересно всетаки как реализован алгоритм VVTI если банально нет обратной связи по ДФ????

Гелевые акб при глубокой разрядке, в основном больше не заряжаются.

У Меня на зиму такой проект, пока результата не будет нечего не предложу. Блок управления Абит, мотор на сингл турбине. Свап в АЕ86 для дрифта.

надо не мозги нормальные искать, а близких вменяемых настройщиков, 100% vvti никто не настроит одекватно.

Вопрос по vvti остается открытым. По адекватности расчета уоз похоже тоже.

Дальше видео разгазовки на месте и работы на хх, пока ничего не видно. VVti как будешь управление реализовывать?

Куплю новый или б.у. ЭУР ВАЗ, нового образца.

Че за бред, зачем тормоза на 3500 сильном болиде???? Они что помогут с 400х км оттормозится????

Я же говорю, колхоз по американски. Потому, что у них это считается самым нищебродным классом. какашку обернули в фантик. За такое бабло можно здеся построить не хуже.

Вадик красава! Даешь участие на всех этапах!!!! Задолбали уже в нашем классе по 11 сек. ездить, смотреть не на что.:D:D:D:D