Результаты поиска

мне кажется дело в бустконтроллере! как я понял у тебя жиклёры? какие то скачки давления из за которых открывается калитка и турба сдувается.

Кого поставил? Опиши конфиг своей системы охлаждения.

так вот он и дует за счёт прямого впрыска, потому что нечему детонить, а на тазу ты не можешь налить прямо в камеру когда тебе это нужно.да и у ино турбо нет уебищно резанных цековок как все любят резать в ниво поршнях, бедные несчастные, как же так я езжу на турбо тазе и боюсь загиба клапанов...

Костя, жить твои поршня будут, только сколько? я бы их назвал радость детонации)))))столько кромок острых, загляденье.за то клапана не гнёт, это конечно огромный плюс против того что угол придётся валить. P.S. Это моё мнение, я не гуру, так, любитель.

А фото нет случаем? Хочу разобрать свою лцшку, выход аналоговый выгорел.

Я вот хз чего тебе сказать, после большего давления в цилиндре на хх... только лишь останься при своем мнении. Ни когда похода компрессию не мерил на сток валах и тюнинг.

это когда пох как закроить кузов)))и как станет куллер))))у меня стоит сток радик. нива вентиляторы,128 рес, и при этом в кузове порезан только правый брызговик где бачок омывателя у 09, в бампере остался швейлер. просто нах всё вырезать ума не надо, пайпинг собирал мой друг, который болгаркой...

бля,чувак я не вникал в процессы, констатирую факты, походу на валах сток давление в цилинде на хх значительно выше.перекладка жоще, поэтому стук поршней явно громче на сток палках.

а тебя не смущает то, что по одну сторону от места перелома 4 шатуна с поршнями, а по другую сторону маховик, между 4 шатунной и 5 коренной ломает, а почему , потому что помимо инерции маховика есть ещё другие силы которые прилагаются к маховику это коэффициент сцепления с покрытием,мех потери...

мужики а как аккуратно разобрать лс-1 ???))))))

Слышал поговорку: "дураку стеклянный хуй не на долго" сломать можно всё что угодно, и это не говорит о плохом качестве и на сток моторе болты потянутые оьрывает. если соберу все железки которые поломали с другом на дросселях, то будешь удивлен, что они ломаются и как.начиная от кв,шатунов и...

Какой?))))

Соглашусь, с пайпами два дня боролись, друг кузовщик профи, самое простое и дешовое это купить железки.....а что бы всё это собрать и оно не рыгало,вот это дорого и не легко.

А ты сток валы пробовал ставить? Мотор на не сток валах поршнями не торохтит, а когда торохтеть начинает, то на сток валах это вообще страшно)))))да и по жору масла, любой мотор если валить будет хавать,а вот сколько это другой вопрос.

Вот скажи, ты сам веришь в то, что написал? Хочешь сказать, что завод болт шатуна ваз держит меньше чем арп болт Н шатуна???))))))) Да и по прочности сам шатун по определению не может быть слабее.

Плюсану, тоже подача с заглушки со стороны насоса.5тыс полет в норме. Нарезать резьу там самую простую с шагом 1 или 1.25, а токарь выточит болт короткий с конусом, из мягкого сплава тока,там косяк что нет плоскости под шайбу медную.

финиширует быстрее то, где больше крутящего момента.

здесь цифры расхода воздуха ни кого не смущают??дад видит давление в ресивере, исходя из этого эбу вычисляет расход воздуха учитываю кучу поправок и т д...то есть, на одной и той же машине настроенной разными людьми могут быть разные цифры...

это всё отлично, только нахуя винтиться в 10000 кгода можно ехать до 7800 и при этом быстрее ускоряться???у меня мотор 71*133 ехал 7500-9600!!! Ascari пассажиром один раз катался, только вот в действительности это залупа редчайшая, до 5 на дросселях аля 1.3 карб.....конечно объёма мало для 10.5...

окб курямба чистая рядом с 10.7, я на 655 окб откатался на 124 низе и на 71*133, потом на 10.7 и в жизни не куплю больше не одни окб.Они как раз крутятся в космос, а тяги как таковой полторы тысячи оборотов было, на 7м ряду проваливалась.