Результаты поиска

нет все очень убого будет и раздув поздно и приход малый Т3Т4 на нивомоторе 1.2 бара около 200 сил....

16ве мотор сначала....

да вроде повышает октан только разъедает он все трубки и маслицо разбавляет

ппц по малому контуру тепло не теряется почти разница будет минуту что больше нечего улучшить? это реально сильно на надежность влияет

где фото с электромуфтой?

ну да покупай Г чтобы после зимы прогорел

если у ГБЦ то чем больше тем лучше

отверстие вдоль болта большого диаметра около 1.4 мм вглубь болта к центру

это любой моторист сделает в обычном сервисе

мля гараж есть- собери сам блок собрать отдай в любую контору по ремонту ДВС остальное не требует спец навыков

тебе никто не будет собирать с гарантией из того что ты привез копи на МПС...

охлаждение водное есть? значит 1.3-1.5мм дырка - это стандартный размер без разницы банжо или фиттинг - на гаррет есть стоковая маслоподача с фиттингом: Дайрект-фит называется

для управления бустом по передачам наверное

хотя мерить смесь ему я походу все равно не буду, т.к.много где пишут,что лямбдам очень вредно масло в выхлопе

что настройка карба противоречит законам логики? или как? типо едит и пох какая смесь если нет детонации, а регулировать по жопомеру?

фишка где реле греется? провода большего сечения очень желательно

судя по тому, какой фетиш этот ротор настройщикам пох на датчики, его настройка наверное не 10тыс стоит... у ротора штатно масло в топиливе или для того чтобы жил побольше?

попросили настроить карбулятор на Кроссмопеде там одноцилиндровый 2х тактный мотор, LC-1 будет его корректно мерить? дырки под лямбду разумеется нет, собираюсь к концу выхлопа на хомуте кусок трубы с дыркой под лямбду крепить. Масло в выпуске не убьет зонд?

никто все равно не будет это читать а будут создавать бесконечные одинаковые темы кто хочет найти пользуется поиском, регится на всех форумах, курит теорию а потом пишет

это типа как на старых БМВ где он реально мерил объем а не массу воздуха