Результаты поиска

твои сообщения кто-то удалял? что ты несешь? зря ты лезешь в чужой огород со своим уставом.

как хорошо сказать как надо, и при этом ничего не сказать как это сделать.

ну у меня есть доверие к китайской TBO. на моей машине не стояло, но на субарях ходят десятками тысяч км. у товарища устала после пробега 40 тыс когда стал давить 2 бара в субу. ценник там самый тазовый )))))))))

повышенное давление в картере двигателя -> повышенное давление внутри картриджа турбы. динамическое уплотнение не держит и давит масло с воздухом куда хочет. тема исчерпана?

ну до меня 2 раза: завод + тюнинг мотор.

я тянул 43 или 45 Нм. обороты до 9200 еще не оторвало. шатун и болты - заводские бу )

как же я не люблю сказочников. 107 форсы... какое давление в рампе? если 3 бара. то у вас 520 кг возможно при АФР 14,9. если 3,8 бара то 520 кг воздуха это 13,2 АФР. и еще. 520 кг на валах 9,0 я думаю можно только если там биг клоп и 1,8л. как минимум. давка в рампе какая? и лог бы глянуть.

на 240 сил их хватит. ставить можно. более злые форсы или вторым рядом подключаемым на оборотах. или прикручивать датчик фаз.

у тебя 4 сообщения на форуме. 3 пустотрепа тут, и еще одно в мега теме Димы. описанное выше работа известной конторы k.art, а не моя. мне то не жалко за критику их работы. я просто даю тебе шанс объяснить свою точку зрения до того как банить за пустозвонство.

а нефиг с гидрой большой подъем придумывать. все равно не работает нормально

а как надо? ну напиши. или пишешь, или удалю твои сообщения как пустой треп.

вдруг там сопротивление обмотки низкое и ток большой идет... видимо вопрос об этом. клапана все постукивают. в принципе как и форсы. и никуда не деться от этого.

по уму под увеличение хода клапана требуется увеличить длину ножки клапана... тогда не придется ни просаживать посадку пружины в гбц, ни зенковать седла. ибо первое может привести к вскрытию канала, второе приводит к росту объема камеры сгорания. у меня есть головка, которую делали k.art. у них...

skree, kostia2, для личной переписки есть ЛС. в данном случае это уже оффтоп. следующие грызни удалю с предупреждением.

расжевывали как то тут. http://www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=17&t=154 по сути 2х или 3х портовый. адсорбер или нет - влияет на диапазон возможного буста и удосбство работы. клапан адсорбера тоже бывает от 2112 и 21124. второй более производительный.

с одной стороны по уму так нельзя DJKJLZ, прав. с другой стороны быть может валы и были заказаны и сделаны под плоский толкатель 30мм? это следует уточнить у тех кто их привез и ставил. с другой стороны может это не очень критично. я бы проверил выходит ли пятно контакта кулачка на кромку...

я так понял что блок низкий? лучше всего колено 75,6.. шатун приора. поршень приора 84мм. со смещением 2,3мм но еще лучше высокий блок. колено 80мм. шатун приора. поршень приора 84 со смещением 2,3мм...

4A-GE думаю оптимально

без каркаса это глупо.

пилить или не пилить колокол и колхоз это или нет... корпусы кпп 2110 и 2108 кроме конструкции стартера отличаются еще одной вещью - корпус 2110 пропилен с завода. красиво и аккуратно фрезой. потому и не заметно. ну и там не утончается стенка под переднюю втулку стартера. потому что ось...