Результаты поиска

Странно у меня тоже самое только наоборот, с компа стоит хром.

сам бы взял у труэно человек проверенный.

Найди авиамоделстов F2D (кордовые бойцовки) и тому подобных они летают на смеси, но часто имеют метанол и в чистом виде. Либо если не брезгуеш то есть в хобби магазах топливо для авто-авиа итп моделей но там смесь метанол, 11% масла, 10-25% нитрометан.

На чем ещё кроме формулы пневмо-пружины? Как резинка уплотнения выдерживает такие скорости? Какие плюсы перед десмодромной системой? ну кроме конечно выбора теплового зазора, или это единственный плюс.

А где на них год пишут?

Вспомнил случай, друг похожим способом поршень к гильзе притер для своей бойцовки, когда в авиакружок ходили, все ему включая руководителя говорили фигня брехня так нельзя, а он сделал и этот двигатель был самый лучший, это был КМД 2,5, кстати восстановленный из металлолома. А ещё есть видео где...

Это случаем не "уральские пельмени" Дмитрий Соколов ?

Можно ещё вопрос ширина шатунов 20.5мм , а у меня между щёк коленвала под шатун шириной 22мм . Видел что и родные шатуны ваз имеют ход влево вправо на шейке, но не нашел информацию какой именно ход допустим, и ещё такие шатуны под плавающий палец, как понимаю вгш в поршне стоит плотно без хода...

Кто нибудь ездил на шатунах 135,1 уса или сти 019,10 например на турбо уса из высопкпрочного чугуна H образные сти из стали, но никаких гарантий сколько держат, нет.

При какой температуре воздуха ?

Делает фиданза весят 3.4кг

Вот такие бы с нуля сделать..

Лично я не вижу особого смысла хотя эффект возможно и есть. Там рядом над этими впадинами есть полости соединенные через отверстия в которых постоянная циркуляция жидкости. Можно просверлить крохотный отверстия для выхода воздушных пробок из этих впадин.

И ещё раз балансировать клапана видимо нецелесообразно. Заметил что поршневую развешивают до грамма шатуны так же развешивают, и только один раз я видел что шатуны развешивают и по центру тяжести, что было бы вернее всего делать каждый раз.

Наверно стоит ещё раз пояснить смешение кулачков таково что толкатели принадлежащие одному цилиндру и распредвалу вращаются в разные стороны.

Это только для вращения толкателя, на видео отчетливо видно что все клапаны вращаются в одну сторону, приводов вращения наверняка не предусмотрено, потому и сделал предположение что дело в пружинах, но как происходит и в какой момент никто пока не ответил.

Увидел недавно что шатун на вазах имеет свободный ход влево вправо на коленвале. Может кто знает для чего такой ход и какой величины допустим. Нашел шатуны сти 135.1 19палец стандартная шейка но ширина 20.5мм родные шатуны у меня 22мм мотор мазда, хочется за дешего крепкие шатуны.

С днем рождения! Если не ошибся, серебренная 2113 ET13,7 ?

Мне говорили что перекрытие 0,3мм каждого, по сути это значит нужно замерить сколько градусов от 0 до 0,3мм В стандарте должен быть большой развал между кулачков обычно от 130 до 120 градусов распредвала более оборотистые доходят до 100 градусов в купе с широкой фазой это дает инфу по перекрытиям.

На первый взгляд должно сразу дымить, и жаровой пояс разломать... но не сломало и не дымит.