Результаты поиска

Действительно многовато идей ради идей и попахивающих бредом, лучше ещё раз почитать хотя-бы вот эту статью. Пара фото для затравки

Если клапан облегчается, то почему бы не балансировать шляпку клапана? Объясню что имею ввиду, клапан движется вперед назад по оси ножки клапана. Если предположить что центр тяжести может лежать не на оси то возникает крутящий момент который возможно даже имеет какое-то значение. Кто что думает?

Профиль грамотного вала спроектирован так чтобы вторая производная от перемещения (ускорение) имело пики не больше определенных а третья (ускорение ускорения) имело плавный характер изменения так как это пульсации усилия что выкрашивает кулачек.

опять же если ты как всегда не знал - профиль грамотного вала в самом начале и конце имеет участок который сводит скорость клапана до минимума - поэтому клап не шмякается о седло со всей дури а очень плавно на него садится вот не буду долго искать - на первой же картинке видны эти участки...

Это по моему. А как по твоему? Природа дребезга контакта думаю в этом же. Запасенная кинетическая энергия должна быть рассеяна для этого есть несколько путей но в свободной остановке одного металла о другой их думаю два первый это рассеять энергию в деформацию но за один раз это сделать не...

Дело не в маховике! Каждый день стены нашего дома сверлят перфораторы боюсь за их ручкой такие же спецы...

Это не довод это явление природы, все процессы так происходят, иначе от посадки клапана на седло не было ни малейшего звука, звук только говорит что есть дребезг. Так вот когда ускорение при посадке и люфты выше нормы то шансы потерять клапан будут высоки. Если сомневаетесь на счет звука...

Кстати отскок имеет ещё второй ньюанс.. Клапан имеет поперечный люфт, из-за этого он не всей плоскостью одновременно садится на седло а как бы одним краем, затем отскакивает в сторону итд пока не сядет. Это можно приблизительно описать ниже. Если уронить монету на стальной лист, то она начнет...

Ну крутят же с полыми клапанами в 10000. Догадываюсь что проблема в основном только в том что-бы клапанная система строго следовала профилю кулачка, тогда сила отскока от седла минимальна. Где то встречал что с отскоком борются устанавливая бронзовые седла. Тогда шляпку клапана отскоком отрывать...

как понимаю на ваз на впуске клапан 30мм с ножкой 7мм, не проще ли сразу переходить на 6мм и 32 с иномарок? плошадь ножки 7мм 38,48мм2 6мм уже 28,27 соответственно вес меньше на 26% только с ножки, можно перейти вообще на фордфокус2 клапаны 5,5мм но они длиннее на столько что цельник нужен...

Ну почему нет? Ведь так хочется за копейки. В принципе можно запечь пластину с заданными характеристиками. А так можно? Многие знают что это и как сделано, по мне спорно сделано, но ведь сделано.

такие классические пружины уже есть, а мировые бренды и из углепластика не делают кузова, почему думаю не стоит объяснять, но я имел ввиду пластину из пластика которую ставили на лексусы для американского рынка на высоте оси. Ауди таки запускают в серию такие пружины...

На стройке увидел стеклопластиковую арматуру 12мм пришла идея делать пружины из нее при том не витковые а прямые как на одном из лексусов кажется JS250 такая пружина находится почти на уровне оси колес весит в 1.5 раза меньше при условии что для дрега не нужны большие хода подвески и вес сзади...

Если-б дело было только в продувке, то спасал бы огромный вестгейт, на практике этого не происходит. Поскольку энергия от выхлопных газов начинает тратиться впустую. Похоже что чем больше горячка тем больше мощности можно эффективно с неё снять а следовательно применить для наддува. Потому...

А что расход воздуха показывает? 360-380кг есть?

Вы уж извините но синим по белому начерчено 122лс у вас, на столько и едет четвертая у вас даже раньше заканчивается на видео.

О чем я и говорил раньше на графике не реализованное железо, коробка должна ехать на шапке мощности а по факту ездим с горки при переключениях, чем длиннее ряд тем шире шапка это для дрега уменьшить кол-во переключений, для гонок шапка острая ряд короткий подбирается исходя из скоростей...

конфиг в студию...

Устранить провалы можно сделав мотор под коробку. Если есть провалы ты скорее всего не докрутил. Съезди на стенд, замерь мощность с колес, затем посчитай перепад с передачи на передачу эти отрезки наложи на график параллельно оборотам вот тебе и обороты переключений, тогда никаких провалов не...

Проще судить не на каких оборотах выходит хотя и это важно а на каком расходе воздуха а расход можно приблизительно получить из мощности. Просто мощность будет говорить о том расходе воздуха которого хватит чтобы включить цепную реакцию турбины. Потому выходом на буст можно манипулировать...